[实用新型]粘结式新型组合花纹设计的轮胎

说明书

本实用新型公开了粘结式新型组合花纹设计的轮胎，包括本体，所述本体轴心处开设有通孔，所述通孔边缘的本体两侧均镶嵌有限位圈，所述本体外围靠近一端处开设有第一凹纹，所述本体外围靠近另一端处开设有第二凹纹，所述第一凹纹与第二凹纹之间的本体开设有第三凹纹，且第三凹纹共开设有六道，所述第一凹纹与第二凹纹为横向，所述第三凹纹为竖向；本实用新型通过设有的第一凹纹、第二凹纹和第三凹纹有效的增加了轮胎接地的面积，且能够加强排气、排水的性能，增强轮胎抓着力度，达到降低胎体生热的目的，弥补现有技术的不足。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为粘结式新型组合花纹设计的轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。而现有技术中的轮胎花纹设计还存在一定的缺陷，例如：

1.现有技术中的汽车在雨水覆盖的路面上行驶，由于在低温环境里胶料会变硬，轮胎在被水淹没的路面上的抓地力和摩擦力大幅降低，导致汽车行驶时很容易打滑，无法正常控制汽车的行驶速度和方向转动，也无法正常刹车，很容易出现交通事故。

2.现有技术中轮胎主槽的弯曲角度变小、边缘成分减少，因此存在损失牵引性能的缺点，且牵引性能和耐不均匀磨损性形成相悖的关系，很难以高水准实现两者的兼备，存在一定的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供粘结式新型组合花纹设计的轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：粘结式新型组合花纹设计的轮胎，包括本体，所述本体轴心处开设有通孔，所述通孔边缘的本体两侧均镶嵌有限位圈，所述本体外围靠近一端处开设有第一凹纹，所述本体外围靠近另一端处开设有第二凹纹，所述第一凹纹与第二凹纹之间的本体开设有第三凹纹，且第三凹纹共开设有六道，所述第一凹纹与第二凹纹为横向，所述第三凹纹为竖向。

优选的，所述本体内部填充有钢丝网。

优选的，所述钢丝网外围套接有棉网。

优选的，所述第三凹纹之间间距相同。

优选的，所述本体两端的第一凹纹与第二凹纹位置相交错。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设有的第一凹纹、第二凹纹和第三凹纹有效的增加了轮胎接地的面积，且能够加强排气、排水的性能，增强轮胎抓着力度，达到降低胎体生热的目的，弥补现有技术的不足。

2、本实用新型通过设有的第一凹纹、第二凹纹和第三凹纹有效的增强了轮胎抗磨损能力，有效的增强了轮胎的使用寿命，大大提高了轮胎在行驶过程的安全性。

附图说明

图1为本实用新型侧视结构示意图；

图2为本实用新型局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型主视结构示意图。

图中：1-限位圈；2-通孔；3-本体；4-第一凹纹；5-第二凹纹；6-第三凹纹；7-钢丝网；8-棉网。

具体实施方式