[实用新型]一种轨道交通列车接近传感器的安装结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通列车接近传感器的安装结构，包括连接在列车底部和接近传感器之间的安装支架；接近传感器依次通过安装底板和垫片组并通过四个螺栓、垫圈和螺母安装在安装支架的下表面；安装底板与垫片组之间还设有一块隔离板，该隔离板的表面镀锌，该隔离板的厚度为2mm，宽×长为550mm×600mm，或宽×长为450mm×500mm，或宽×长为350mm×400mm，该隔离板上开设四个与安装底板上的安装孔对应的通孔。本实用新型的轨道交通列车接近传感器的安装结构，能较好地解决接近传感器探测灵敏度的问题，达到精确停车的效果，进而保证列车日常的运行调度效率以及提高乘客乘坐列车的舒适度和满意度。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通列车接近传感器的安装结构。

背景技术

在轨道交通地铁应用领域中，关于列车进站停车，尤其是针对有站台屏蔽门的车站，为了很好地实现列车门和站台屏蔽门对齐，保证停站精度在一定的范围内，主流的系统解决方案有两种：

1.利用欧式信标的精确定位来实现列车精确停车；

2.利用美式信标和接近传感器组合来实现列车精确停车；

而在利用美式信标和接近传感器的组合方案中，接近传感器的恰当应用，对于列车最终的定位精度会有比较大的影响。

具体的方案：当列车驶入某个车站，列车信号控制器会先读到美式信标，然后根据这个美式信标，列车信号控制器会打开接近传感器的传输信号的探测窗口，来探测接近传感器的传输状态，如果接近传感器的传输状态按照设计要求进行了电平转换，列车信号控制器会发出控制信号，让列车停车；所以，在这里如何精确探测到接近传感器的传输状态的是否按照要求进行了电平转换，直接影响列车的进站停车精度。

而接近传感器的合理的安装工艺，以及接近传感器的安装环境能否很好地满足无金属区的要求，决定了接近传感器在现场的真实表现。

当前，接近传感器的安装方式为：

接近传感器牢固安装在车辆底部，使用四个M8螺栓、垫圈和螺母。如图1所示，接近传感器本身的尺寸为150mm×200mm×68mm(宽×长×厚)，设计了一款接近传感器安装底板，尺寸为150mm×280mm×1mm(宽×长×厚)，这个接近传感器安装底板是供应商在接近传感器出厂前已经装配完成的。如图2所示为接近传感器的现场安装示意图，在列车底部，自列车底部向地面的方向上，依次安装有安装支架40(连接列车底部和接近传感器的安装底板)、垫片组30、接近传感器安装底板20和接近传感器10；在轨道面床上，对应接近传感器10的位置安装有接近盘50，接近盘50的厚度为15mm；这里要求：

a.接近传感器的下表面至接近盘上表面的距离为90mm±3mm；

b.接近传感器的下表面至轨道上表面的距离为105mm±3mm；

c.垫片组的调整范围为0～35mm；

接近传感器的周围从边缘起200mm范围内不应有金属。

在多年的运行过程中，正常情况下，轮径的范围会在770mm到840mm间，结合这个状况在接近传感器和安装支架之间设置了由7个垫片构成的垫片组，每个垫片的厚度为5mm，轮径的补偿可以通过调整垫片组来实现。

应用目前的接近传感器安装方式，在实际的地铁运行过程中会发现：

1.接近传感器并没有在设计的位置改变(提前或滞后)传输给列车信号控制器的信号状态；

2.接近传感器的传输状态一直保持在一定的状态，比如高电平。