[实用新型]新型主减速器及差速器总成结构

说明书

本实用新型提供一种结构设计新颖、紧凑、易于拆卸、安装的新型主减速器及差速器总成结构，包括外壳、设置于外壳内的主动螺旋锥齿轮、套在主动螺旋锥齿轮端部动力轴上的轴承、还包括轴承座；所述轴承座呈圆筒状，且轴承座由与动力轴外径匹配的动力轴安装腔、用于下压密封件的密封件安装腔、套在轴承上的轴承安装腔组成，所述动力轴安装腔、密封件安装腔、轴承安装腔由上至下依次设置；轴承座的中下部外缘上设有环状固定板，所述轴承座套在所述主动螺旋锥齿轮端部动力轴上，环状固定板压在外壳的顶部，且环状固定板通过固定螺栓与外壳固定连接，此时，动力轴安装腔套在动力轴上，轴承安装腔套在所述轴承上，位于密封件安装腔内的动力轴上套有油封。

技术领域

本实用新型涉及主减速器及差速器技术领域，尤其涉及一种新型主减速器及差速器总成结构。

背景技术

主减速器和差速器一般是一个总成，在使用中两者需组合使用，其主要作用是减速增扭、提高驱动力，通过内部的锥齿和伞齿改变动力的传动方向，使动力分配给左右两个车轮，保证车辆在转弯时，使左右两个车轮以不同的速度旋转；现有技术中的主减速器和差速器总成封装于同一壳体内，主动螺旋锥齿轮端部的动力轴通过轴承与壳体安装，为对轴承的固定，现有技术中使用叉头总成、轴承座两个部件（如图1所示）共同对轴承进行固定，如图1所示，其叉头总成7压在轴承座4上，一旦轴承需要更换和维修时，必须将叉头总成拆卸后方可对轴承进行拆卸，此设计不便于后期的维修，且操作起来费时费力。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、紧凑、易于拆卸、安装的新型主减速器及差速器总成结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种新型主减速器及差速器总成结构，包括外壳、设置于外壳内的主动螺旋锥齿轮、套在主动螺旋锥齿轮端部动力轴上的轴承、还包括轴承座；所述轴承座呈圆筒状，且轴承座由与动力轴外径匹配的动力轴安装腔、用于下压密封件的密封件安装腔、套在轴承上的轴承安装腔组成，所述动力轴安装腔、密封件安装腔、轴承安装腔由上至下依次设置；

所述轴承座的中下部外缘上设有环状固定板，

所述轴承座套在所述主动螺旋锥齿轮端部动力轴上，环状固定板压在外壳的顶部，且环状固定板通过固定螺栓与外壳固定连接，此时，动力轴安装腔套在动力轴上，轴承安装腔套在所述轴承上，位于密封件安装腔内的动力轴上套有油封；

所述动力轴安装腔、密封件安装腔、轴承安装腔的内径依此增加。

所述油封与轴承间设有环形压板。

所述环形压板与油封之间设有柔性胶圈。

所述油封、柔性胶圈、环形压板的直径依次增加，且环形压板、柔性胶圈分别被轴承座内的环形压板台阶、柔性胶圈台阶压紧。

所述动力轴安装腔顶端的轴承座内设有环状台阶，当所述轴承座安装于动力轴上时，所述环状台阶的高度高于动力轴端部的高度1.0-3.0mm,还包括一圆形的压板，所述压板位于轴承座内，且压板的边缘压在环状台阶上，所述压板通过螺栓与所述动力轴连接。

位于所述轴承座的端部内设有一限位件，所述限位件与轴承座端部的内壁螺纹连接，且所述限位件的底部压在所述螺栓上。

所述限位件为内六角螺母。

本实用新型的有益效果在于：

本设计其结构设计新颖、紧凑，通过本设计在使用中可方便安装、拆卸，易于后期的维护。

附图说明

图1为现有技术中的主减速器及差速器总成结构示意图；

图2为本实用新型的主减速器及差速器总成结构结构示意图。