[实用新型]机车手制动机

说明书

本实用新型提供一种机车手制动机，包括壳体，置于壳体上的主动轴，主动轴安装在壳体上；主动轴处于壳体内的一侧固定安装有主动伞齿轮；主动伞齿轮与从动伞齿轮啮合，从动伞齿轮安装在丝杠顶端；壳体内固定安装有导向柱，导向柱上安装有导向滑块；壳体内固定安装有丝杠，丝杠螺母与导向滑块固接，丝杠螺母配装有升降机构；升降机构上安装有两根制动钢缆，制动钢缆安装在升降机构的两侧，本实用新型优点：1)能用于室内落地安装；2)两端钢缆所受拉力不同时，连接点会围绕丝杠产生轴向移动，行成高低差，这样受力小的一根钢缆上升的距离就会加大，末端拉力也随之增加，从而起到调节钢缆末端拉力的作用。

技术领域

本实用新型涉及机车车辆制动装置技术领域，尤其是一种机车手制动机。

背景技术

现有铁路轨道列车所采用的手制动机多为涡轮蜗杆式手帽动机，下端通过立轴、链轮、拉杆、钢丝绳连接到制动缸，这种手制动机密封效果较差，某些传动部件外露造成锈蚀严重，甚至影响使用安全性能，同时由于中间连接部分机构较多，在安装维护时较繁琐困难，这种手制动机的出动机构由于传动力在传递过程中经过太多机构，机械效率损失较大，输出力小。

本公司的专利，专利号为201621131087.7，授权公告日为2017.04.05，解决了涡轮式手制动的问题，它记载了一种机车用手制动机，包括利用两个伞齿轮传力的主动轴和丝杠，丝杠与丝杠螺母配合，丝杠的轴动力转化为丝杠螺母上下移动的力，丝杠螺母一侧通过导轨连接件与导轨连接，导轨与主体支架固接；丝杠螺母另一侧通过钢丝绳连接部件与钢丝绳连接。

此方案提供一种机车用手制动机制动力大，密封性好。但是此结构仍存在不足：1)主支轴采用两个轴承安装在外壳上，安装部件复杂；2)该方案丝杠螺母上安装了一根钢缆，而当机车制动一根钢缆显然不够的，有明需要同时使用两根钢缆，就需要使用两台这样的用手制动装置，安装时由于两根钢缆的长度、安装位置不同，钢缆末端拉力不同，那么手制动端两根钢缆上升的距离就不同。3)该结构盖板设在主体支架的顶部，开口面积小，内部部件安装不方便。

实用新型内容

为解决现有技术中的问题，提供一种结构简化，安装方便，拉力钢缆受力均匀的手制动机。

本实用新型的具体技术方案是：

一种机车手制动机，包括壳体，置于壳体上的主动轴，主动轴安装在壳体上；主动轴处于壳体内的一侧固定安装有主动伞齿轮；主动伞齿轮与从动伞齿轮啮合，从动伞齿轮安装在丝杠顶端；壳体内固定安装有导向柱，导向柱上安装有导向滑块；壳体内固定安装有丝杠，丝杠螺母与导向滑块固接，丝杠螺母配装有升降机构；升降机构上安装有两根制动钢缆，制动钢缆安装在升降机构的两侧。

本实用新型的有益效果：

1)能用于室内落地安装；

2)两端钢缆所受拉力不同时，连接点会围绕丝杠产生轴向移动，行成高低差，这样受力小的一根钢缆上升的距离就会加大，末端拉力也随之增加，从而起到调节钢缆末端拉力的作用。

本实用新型的优选方案：

所述升降机构包括两个活动连接板、两个螺母固定轴和连接销，活动连接板分别通过螺母固定轴安装在丝杠螺母上；导向滑块通过螺母固定轴与丝杠螺母固接；两活动连接板两侧端部之间安装有连接销，制动钢缆与连接销连接，导向滑块和两根制动钢缆对丝杠螺母的作用点呈等腰三角形分布。

所述制动钢缆通过连接杆与连接销相连接，所述连接杆处于壳体内部，其上连接端设有拔叉，拔叉通过连接销铰接在升降机构上；连接杆下连接端突出于下挡板外。

所述壳体后挡板上设有第一轴承，第一轴承的轴承座螺栓连接在后挡板上；壳体上挡板上设有固定块，固定块螺栓连接在上挡板上，固定块上设有主动轴轴孔；主动轴穿过第一轴承，伸入壳体的端部连接在固定块上。