[实用新型]厢式车二级侧门开闭机构

说明书

厢式车二级侧门开闭机构，包括设置在车厢开口处的一级门和二级门，一级门的顶部位于车厢的开口处的顶部，一级门的底部铰接在二级门的顶部，二级门的底部铰接在车厢的底部；二级门的顶部还设有锁紧装置，车厢侧壁上设有与锁紧装置相匹配的锁紧槽；还包括自动弹门机构、控制单元和设置在车厢侧壁上的绕线机构，自动弹门机构设置在一级门朝向车厢一侧的上部与车厢之间，控制单元分别与自动弹门机构、绕线机构和锁紧装置相连，绕线机构与一级门的顶部相连。相比于现有技术，本实用新型有效提高了效率、节省了劳动力，提高了安全系数，可以方便的实现自动控制及精度控制。

技术领域

本实用新型涉及厢式车的车门结构，具体涉及厢式车二级侧门开闭机构。

背景技术

在厢式车的运输过程中，为了方便货物的装卸，常将厢式车的侧门设置成对开门的形式或卷帘门的形式，然而将车门设置成对开门时，打开车门，车厢下部的货物在搬运过程中容易被碰撞而从车厢中掉落在地；采用卷帘门结构时，卷帘门在开启时，会使车厢内的货物整体暴露在外，当搬运货物时，车厢下方的货物也容易被碰落地；现有的对开门或卷帘门多设置为液压控制或人力控制门的开闭，然而人力控制门的开闭其效率不高，且当车门较重时，打开车门需要较大力量，而液压控制动在工作过程中会有较多的能量损失，且液压传动会有一定的液体泄漏，容易导致门开闭时动力不足，且液压系统故障的诊断比较困难。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了厢式车二级侧门开闭机构，通过绕线机构带动车厢门开闭，即可提高效率，且设有两级车门，可根据需要打开相应的车门。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

厢式车二级侧门开闭机构，包括设置在车厢开口处的一级门和二级门，一级门的顶部位于车厢的开口处的顶部，一级门的底部铰接在二级门的顶部，二级门的底部铰接在车厢的底部；二级门的顶部还设有锁紧装置，车厢侧壁上设有与锁紧装置相匹配的锁紧槽；还包括自动弹门机构、控制单元和设置在车厢侧壁上的绕线机构，自动弹门机构设置在一级门朝向车厢一侧的上部与车厢之间，控制单元分别与自动弹门机构、绕线机构和锁紧装置相连，绕线机构与一级门的顶部相连。

本实用新型通过绕线机构控制一级门的开闭，相比于传统的液压控制和人力控制，可以提高人力开闭门的效率，减轻人力负担，同时可以减少液压控制门开闭时产生的泄漏；一级门和二级门、车厢之间通过锁紧装置控制，当需要单独打开一级门时，可以通过锁紧装置将二级门与车厢固定，然后通过自动弹门机构将一级门顶部打开，然后通过绕线机构放线，使一级门绕与二级门的连接处向车厢外打开；当需要将一级门和二级门同时打开时，通过锁紧装置将二级门与车厢脱开，然后通过自动弹门机构将一级门与二级门绕二级门与车厢底部的连接处向车厢外打开；自动弹门机构可以在一级门打开时依靠弹簧的收缩，提供一个开门的推力，使一级门可以更顺畅的打开。

相比于现有技术，本实用新型有效提高了效率、节省了劳动力，提高了安全系数，可以方便的实现自动控制及精度控制，车厢门设有两级门，可根据需要打开车厢上部的车门或整体打开车厢门。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型中一级门单独打开状态的结构示意图。

图3为本实用新型中一级门、二级门同时打开状态的结构示意图。

图4为本实用新型中自动弹门机构的结构示意图。

图5为本实用新型中锁紧装置的结构示意图。

图6为本实用新型中一级门的和二级门的连接处的局部结构剖视图。