[实用新型]一种变速箱悬置装置

说明书

本实用新型公开了一种变速箱悬置装置，本实用新型通过连接支架与变速箱上表面的中部固定连接，拱形的变速箱悬置减振横梁，使得变速箱上方与变速箱悬置减振横梁之间区域形成空间，此空间可以布置变速箱钢管、软管，使得在动态情况下不与变速箱悬置减振横梁发生干涉；并通过连接件连接拱形的变速箱悬置减振横梁与连接支架，同时在变速箱悬置减振横梁中间的上下表面均设置弹性垫片，通过两个弹性垫片的弹性变形，实现变速箱悬置装置的双向隔振，从而增加隔振性能，提升可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置技术领域，具体是一种变速箱悬置装置。

背景技术

重型卡车动力总成悬置系统在整车减振方面起着重要作用。它一方面隔离发动机向车身或车架传递的振动；另一方面又衰减由于路面的激励或输出扭矩波动而导致发动机的振动，从而起到对动力总成限位、支撑、隔振作用。由于重型卡车承载质量大，使用路况差，极限工况下动力总成存在较大载荷作用。这就要求变速箱悬置装置具有良好的可靠性及隔振性，以保证整车使用寿命及舒适性。

现有变速箱悬置装置由上变速箱悬置横梁、变速箱悬置胶垫、变速箱悬置支架、螺栓组成，变速箱悬置横梁直接装配在变速箱上，变速箱悬置横梁两端装配变速箱悬置支架，变速箱悬置支架固定在车架上，变速箱悬置横梁与变速箱悬置支架之间安装变速箱悬置胶垫，通过变速箱悬置胶垫的弹性压缩变形实现变速箱悬置辅助支撑、隔振作用。

在变速箱顶部左右两端区域通常布置有钢管、软管，导致变速箱悬置横梁与变速箱钢管、软管静态或动态干涉，产生磨损、变形故障；变速箱悬置胶垫只能承受压缩载荷，对于变速箱下沉的工况进行隔振，而对于变速箱上跳工况没有隔振效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱悬置装置，以解决上述背景技术中提出的问题，避免变速箱悬置横梁与变速箱顶部左右两端区域的钢管、软管产生干涉。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变速箱悬置装置，所述变速箱悬置装置包括：

拱形的变速箱悬置减振横梁；

分别设置在变速箱悬置减振横梁中间的上下表面的弹性垫片；

位于变速箱悬置减振横梁中间下方的连接支架；

穿设在变速箱悬置减振横梁、以及弹性垫片的连接件，所述连接件下部与连接支架固定连接，所述连接支架下部与变速箱上表面的中部固定连接，且所述连接支架与变速箱上表面两端的钢管、软管均不接触；

设置在变速箱悬置减振横梁两端的变速箱悬置支架。

作为优选，所述连接支架为倒U型支架，所述倒U型支架两端分别设置有翻边，两个翻边分别与变速箱上表面的中部固定连接，所述倒U型支架的顶部与连接件固定连接。

作为优选，所述连接件为连接螺栓，所述连接螺栓从上至下依次穿过变速箱悬置减振横梁上表面的弹性垫片、变速箱悬置减振横梁、变速箱悬置减振横梁下表面的弹性垫片、倒U型支架，倒U型支架下方设置有螺母，所述螺母与连接螺栓下端连接。

作为优选，变速箱悬置减振横梁上表面的弹性垫片与连接螺栓的上端之间还设置有金属垫片。

作为优选，每个变速箱悬置支架包括：

U型支撑架，所述变速箱悬置减振横梁的端部插设在U型支撑架的U型槽内；

穿设在U型支撑架的U型槽的两个侧壁上的限位螺栓，限位螺栓位于变速箱悬置减振横梁的端部上方。

作为优选，所述限位螺栓与变速箱悬置减振横梁的端部之间具有2mm的间隙。

作为优选，所述弹性垫片为胶垫。