[实用新型]一种增压器喷嘴环

说明书

本实用新型公开了一种增压器喷嘴环，涉及一种发动机增压器部件，解决了主体与头部之间存在夹角或阶梯状的过渡段，风入口和风向存在一定的夹角，入口风与风口叶片存在急速的撞击和转向，导致风环磨损较快的问题，其技术方案要点是：包括环体以及连接环，环体的外壁上设有均匀间隔分布且连接于连接环内侧的风口叶片，风口叶片均连接于位于相邻所述风口叶片之间设有风口，风口叶片的型线为流线型，风口叶片的入口角度γ大小为：15度＜γ≤30度，本实用新型的一种增压器喷嘴环，基于风口叶片的流线型设置，以及风叶入口角度γ的设置，可以减少入口风与风口叶片之间发生急速的撞击和转向，从而降低了风环磨损较快的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机增压器部件，特别涉及一种增压器喷嘴环。

背景技术

目前，普通涡轮增压器由于流通能力受其涡轮喷嘴流通截面积限制，不可以改变，在发动机低工况时不能够提供足够的增压比，加速性能差，为了极大改善这种情况，可变几何截面涡轮增压器被广泛应用于发动机上，这种增压器是通过外部控制传动机构，改变涡轮流通喉口截面积，达到控制发动机废气流入涡轮的作用，以此提高低工况增压比和加速性能。

现有技术中的可变截面涡轮增压器固定喷嘴环中的喷嘴环叶片是可以转动的，在发动机低速运转时，外部控制系统通过传动机构带动可变截面涡轮增压器固定喷嘴环中的喷嘴环叶片转动，减小涡轮喷嘴流通截面积，使排气背压和流速增大。在发动机高速运转时，外部控制系统通过传动机构带动可变截面涡轮增压器固定喷嘴环中的喷嘴环叶片转动，增大涡轮喷嘴流通截面积，降低排气背压和流速，减少进气流量。

目前可变几何截面涡轮增压器，实际应用中仍发现在性能匹配方面还存在一些不足。外部控制系统利用压气机出口压力或涡轮进口压力对可变截面涡轮增压器固定喷嘴环中的可变喷嘴的开度进行调节，发动机排出的废气通过喷嘴环叶片，获得一定的预旋速度，再流入涡轮叶片，这样拥有较高效率，但是，随着发动机转速降低，喷嘴环叶片开度减小，喷嘴环叶片预旋速度方向随着改变，径向速度分量减小，效率随之下降。

目前，喷嘴环所使用的动环风口叶片线形多为直线，即叶片的主体部分为直线结构，叶片末段位圆弧形的头部，主体与头部之间存在夹角或阶梯状的过渡段，风入口和风向存在一定的夹角，入口风与风口叶片存在急速的撞击和转向，导致风环的磨损较快，还有改进的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种增压器喷嘴环，基于风口叶片的流线型设置，以及风叶入口角度γ的设置，可以减少入口风与风口叶片之间发生急速的撞击和转向，从而降低了风环磨损较快的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种增压器喷嘴环,包括环体以及与环体位于同一平面且设置于环体外侧的连接环，所述环体的外壁上设有均匀间隔分布且连接于连接环内侧的风口叶片，所述风口叶片均连接于位于相邻所述风口叶片之间设有风口，所述的风口叶片的型线为流线型，所述风口叶片的入口角度γ大小为：15度＜γ≤30度。

采用上述方案，由于风口叶片为流线型，避免了在风口叶片内流体的分离，减小了涡流，显著减小通风阻力，而将风口叶片的入口角度γ设置为15度到30度，也有利于减小入口风与风口叶片之间发生急速的撞击和转向，从而减小风环磨损较快的问题。

作为优选，所述环体于其外边沿以圆弧过渡。

采用上述方案，环体的外边沿以圆弧过渡，可以有效避免用户在使用过程中由于碰到尖锐端而受伤。

作为优选，所述环体于其上下侧壁位置处设置有呈环形设置的折痕。

采用上述方案，通过折痕的设置有利于减少环体在移动过程中受到外力发生移动。

作为优选，所述连接环的直径D的范围为318mm≤D≤355.6mm。