[实用新型]一种主减速器试验用润滑系统

说明书

本实用新型涉及一种主减速器试验用润滑系统，包括电磁阀、三通阀、润滑冷却部分和系统清理部分，电磁阀一端与直升机主减速器的出油孔连接，另一端与三通阀连接，三通阀的另两个接口分别连接润滑冷却部分和系统清理部分，所述的润滑冷却部分包括粗过滤器、加热器、冷却器、电动调节阀、细过滤器、手动调节阀，所述的系统清理部分包括与三通阀连接的冲洗泵。本实用新型实现滑油进油温度的实时调整，各状态的温差可以保证在±2℃以内，系统的清理工作过程操作简单，避免了零部件的拆卸，有效降低了故障率并提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及一种润滑系统，尤其是一种主减速器试验用润滑系统，应用于直升机主减速器试车台上，实现直升机主减速器的试验考核和验证。

背景技术

主减速器试车台是对直升机主减速器性能进行考核、验证的试验设备。在试验时，需要对主减速器内的动部件进行润滑，保证传动的效率和可靠性；同时，主减速器运行时，由于磨擦等原因产生大量的热量，需要进行冷却。试验时，主减速器的润滑和冷却需要在试车台设计一套润滑系统，对润滑油进行过滤、降温后进入到主减速器，对部件进行润滑，并通过流动带走热量，保证试验的顺利进行。因此，需要设计一套润滑油路，具有自循环功能及自动稳态的润滑、冷却功能，同时，要确保润滑系统各部件的清洁，以保证直升机主减速器试验可靠性和工作效率，目前在本领域对实现该功能尚无确定成熟的方案。

发明内容

本实用新型的目的是通过提供一种主减速器试验用润滑系统，带有自循环功能及自动稳态功能的润滑、冷却系统，确保润滑系统各部件的清洁，保证直升机主减速器试验可靠性和工作效率。

本实用新型的具体技术方案是，主减速器试验用润滑系统包括电磁阀、三通阀、润滑冷却部分和系统清理部分，电磁阀一端与直升机主减速器的出油孔连接，另一端与三通阀的一个接口连接，三通阀的另两个接口分别连接润滑冷却部分和系统清理部分，所述的润滑冷却部分包括粗过滤器、加热器、冷却器、电动调节阀、细过滤器、手动调节阀，所述的粗过滤器与三通阀连接，另一端分出两路，分别连接冷却器和加热器后，进入到电动调节阀，电动调节阀后依次连接细过滤器、手动调节阀和直升机主减速器进油孔；所述的系统清理部分包括与三通阀连接的冲洗泵，所述的连接均为通过油管连接。所述的粗过滤器的孔径为10μm，细过滤器的孔径为5μm。

本实用新型在工作时，针对主减速器润滑、冷却工作状态：三通阀调整至润滑冷却管路连通、清理部分关闭，润滑油通过主减速器滑油泵由主减速器内流出，电磁阀得电工作，滑油经三通阀、粗过滤器，冷却器或加加热器，电动调节阀会根据系统所需温度分配需冷却和加热的滑油，流经设备的细过滤器过滤后，最终流回主减速器内部，对系统进行润滑和冷却。

系统清理工作状态：三通阀调整系统清理部分开通、润滑冷却管路关闭，将主减速器进油口与出油口对接，启动冲洗泵，电磁阀处于得电状态工作，系统内的滑油由冲洗泵流出，经过粗过滤器，同时进入冷却器和加热器，经电动调节阀汇总，流经细过滤器，再经进回油管的对接处，流经电磁阀，最后到冲洗泵的吸油口端，形成一个自冲洗循环系统。

本实用新型通过三通阀的分配，实现了对主减速器的润滑和冷却，并可以实现滑油进油温度的实时调整，各状态的温差可以保证在±2℃以内，勿需操作者手动操作。而针对于清理工作，在冲洗泵的作用下，清洗介质顺序流经各元器件进行循环，待冲洗过程结束后，自进油管口将滑油排出系统外，从而完成系统的清理工作。整个过程操作简单，仅一名操作者即可完成全部工作，避免了零部件的拆卸，有效降低了故障率并提高了工作效率。

附图说明

图1为主减速器润滑、冷却系统示意图。

具体实施方式

如图所示，主减速器试验用润滑系统包括电磁阀2、三通阀3、润滑冷却部分和系统清理部分，电磁阀2一端与直升机主减速器1的出油孔连接，另一端与三通阀3的一个接口连接，三通阀3的另两个接口分别连接润滑冷却部分和系统清理部分，所述的润滑冷却部分包括粗过滤器5、加热器6、冷却器8、电动调节阀7、细过滤器9、手动调节阀，所述的粗过滤器5与三通阀连接，另一端分出两路，分别连接冷却器8和加热器6后，进入到电动调节阀7，电动调节阀7后依次连接细过滤器9、手动调节阀和直升机主减速器1进油孔；所述的系统清理部分包括与三通阀3连接的冲洗泵4，所述的连接均为通过油管连接。所述的粗过滤器5的孔径为10μm，细过滤器9的孔径为5μm。