[实用新型]用于传统燃料汽车的光伏供电系统

说明书

本申请公开了一种用于传统燃料汽车的光伏供电系统，包括蓄电池、发电机以及负载，还包括：车载中控模块、车载光伏模块、第一供电切换装置、第二供电切换装置以及充电切换装置；第一供电切换装置用于切换车载中控模块的供电源，车载中控模块的供电源包括车载光伏模块或发电机；第二供电切换装置用于切换负载的供电源，负载的供电源包括车载光伏模块、发电机或蓄电池；充电切换装置用于切换蓄电池的充电电源，蓄电池的充电电源包括车载光伏模块或发电机；车载中控模块用于控制上述装置进行切换操作。本申请能够实现整车多元供电机制，通过在多种电源间进行选择切换，解决蓄电池过度放电、整车油耗过高等问题。

技术领域

本申请涉及汽车供电技术领域，尤其涉及一种用于传统燃料汽车的光伏供电系统。

背景技术

传统的内燃机汽车中，供电源主要来自发电机发电和蓄电池储能，通常蓄电池主要用于点火启动，其更适用于瞬时释放大电流，而发动机则由内燃机带动，适于常态时供电，并且其是蓄电池充电的唯一供电源。

实际使用中，两种供电方式较难做到协调得当，并且难以保证经济、环保的要求，例如对于某些特种/专用车辆，其有频繁运行大功率负载的需求，例如货车尾板开闭、轮椅升降等，那么就有可能在车辆行驶中，当用电量过大时，蓄电池无法满足负载需求，必须由内燃机耗费燃油使发电机发电；或者在车辆熄火状态下，发电机不工作，负载的电力需求全部来自蓄电池，长此以往，会导致蓄电池过放，最终导致负载启动失败，对此，只能再次点火使内燃机怠速，但整体油耗依然会上升。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种用于传统燃料汽车的光伏供电系统，以解决现有的传统燃料汽车供电形式单一、能源浪费的问题。

本申请采用的技术方案如下：

一种用于传统燃料汽车的光伏供电系统，包括蓄电池、发电机以及负载，还包括：

车载中控模块、车载光伏模块、第一供电切换装置、第二供电切换装置以及充电切换装置；

所述第一供电切换装置用于切换所述车载中控模块的供电源，所述车载中控模块的供电源包括所述车载光伏模块或所述发电机；

所述第二供电切换装置用于切换所述负载的供电源，所述负载的供电源包括所述车载光伏模块、所述发电机或所述蓄电池；

所述充电切换装置用于切换所述蓄电池的充电电源，所述蓄电池的充电电源包括所述车载光伏模块或所述发电机；

所述车载中控模块用于控制所述第一供电切换装置、所述第二供电切换装置以及所述充电切换装置进行切换操作。

一种可能的方案，所述光伏供电系统还包括：

用于监测所述车载光伏模块输出的第一监测单元，用于监测所述蓄电池输出的第二监测单元，以及用于监测所述发电机输出的第三监测单元；

所述车载中控模块用于接收并依据所述第一监测单元、所述第二监测单元以及所述第三监测单元发送的监测信息，分别控制所述第一供电切换装置、所述第二供电切换装置以及所述充电切换装置进行切换操作。

一种可能的方案：

所述第一供电切换装置包括第一开关和第二开关，所述车载中控模块通过所述第一开关和所述第二开关分别与所述车载光伏模块以及所述发电机一一电性连接；

所述第二供电切换装置包括第三开关、第四开关和第五开关，所述负载通过所述第三开关、所述第四开关和所述第五开关分别与所述车载光伏模块、所述蓄电池以及所述发电机一一电性连接；

所述充电切换装置包括第六开关和第七开关，所述蓄电池通过所述第六开关和所述第七开关分别与所述车载光伏模块以及所述发电机一一电性连接。

一种可能的方案，所述车载光伏模块包括光伏组件和光伏控制器。