[实用新型]一种盾构隧道管片快速应急加固装置

说明书

本实用新型涉及一种盾构隧道管片快速应急加固装置，包括43轨、底部门架、底平联、液压平撑、竖向液压连杆、扇形门架、顶平联及剪刀撑，所述底部门架为倒U型结构，其位于加固装置下方，所述43轨设于底部门架底部，与底部门架的底部垂直并将其彼此连接起来；所述底平联设于43轨上方，与43轨平行，且连接底部门架的中部；所述液压平撑对称设于底部门架两侧，所述竖向液压连杆设于底部门架上方，且与液压平撑垂直；所述竖向液压连杆上方设有扇形门架，所述扇形门架彼此之间通过顶平联进行连接，且其中间均设有剪刀撑；本实用新型的优点是，提高了加固装置整体的稳定性，操作简单，减低现场安装的操作步骤，大大提高了安装速度。

技术领域

本实用新型涉及盾构管片加固装置，具体涉及一种盾构隧道管片快速应急加固装置。

背景技术

随着地铁盾构隧道建设规模不断扩大，已建及在建盾构隧道破损事故时有所闻，盾构隧道加固技术研究显得尤为重要。地铁盾构掘进时，管片作为隧道支撑体系的结构，是隧道结构的重要组成部分。管片之间采用管片螺栓连接，形成环形有机整体，保证了隧道土体的稳定和及时防止土体的挤压引起隧道断面的变形。分期始发、净距过小的双线隧道施工中，后始发的隧道在双线间净距过小的区域对先始发已支护成环的隧道管片有影响，需对已支护成环的隧道管片进行快速应急加固；水灾、坍塌等事故发生时，邻近区域的管片受力也会发生较大变化，有可能处于不稳定状态，需对邻近管片进行快速应急加固。该环形支撑体系如遇水灾、坍塌等紧急情况受力就会发生极大的变化，存在安全隐患。

现有管片快速应急加固装置存在以下问题：

(1)现有加固装置虽然加固了管片之间的连接，能提高稳定性，但是整体性能仍然很差；

(2)现有加固装置需对相邻管片之间进行两两加固，工作量大；

(3)安装、拆卸速度慢，不利于紧急情况下管片的快速应急加固；

(4)机械化作业程度低，隧道顶部加固操作难度大。

本公司通过分析国内的地铁事故，结合自身的施工经验，自制研发了在紧急情况下，防止管片破坏蔓延的快速应急加固装置。

现有中国专利文件201310358497.X公布了一种盾构管片固定装置，其主要技术方案为：一种盾构管片固定装置，其特征是：包括一个圆环状的钢架本体，所述钢架本体包括外圈及内圈，且所述外圈与内圈之间由若干支撑杆相连接，在所述外圈与内圈之间成对设置有导向板，每一对导向板之间均留有吊装孔。与本实用新型方案不同。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种稳定性高、操作安装方便快捷且节约成本的盾构隧道管片快速应急加固装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种盾构隧道管片快速应急加固装置，包括43轨、底部门架、底平联、液压平撑、竖向液压连杆、扇形门架、顶平联及剪刀撑，所述底部门架为倒U型结构，其位于加固装置下方，所述43轨设于底部门架底部，与底部门架的底部垂直并将其彼此连接起来；

所述底平联设于43轨上方，与43轨平行，且连接底部门架的中部；所述液压平撑对称设于底部门架两侧，所述竖向液压连杆设于底部门架上方，且与液压平撑垂直；

所述竖向液压连杆上方设有扇形门架，所述扇形门架彼此之间通过顶平联进行连接，且其中间均设有剪刀撑。

进一步的，所述扇形门架由弧形架及水平支架首尾连接，并在其中部设置垂直支架连接弧形架及水平支架构成。

作为优选，所述43轨、底部门架、底平联、扇形门架、顶平联及剪刀撑均为两个，所述所述液压平撑及竖向液压连杆为4个。

本实用新型的有益效果在于：