[实用新型]一种双燃料内燃机可变滚流分层EGR进气装置

说明书

本实用新型公开了一种双燃料内燃机可变滚流分层EGR进气装置，包括：进气道，其内部沿气流方向设有隔板，并被隔板分隔成第一进气区和第二进气区；其中，第一进气区的横截面小于第二进气区的横截面；EGR副气道，其与进气道垂直，且所述EGR副气道与所述第一进气区连通；封闭件，其固定设置在所述第一进气区的进气端，所述封闭件内具有弧面凹槽；旋转阀，其与所述封闭件及隔板配合设置；旋转阀的开度由独立的电机控制，通过控制旋转阀的开度可以实现随工况而变的EGR滚流分层。本实用新型提供的双燃料内燃机可变滚流分层EGR进气装置，能够使EGR形成滚流分层进入内燃机，提高内燃机运转稳定性，增大废气引入率，提升双燃料内燃机整体燃油经济性及排放性能。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种双燃料内燃机可变滚流分层EGR进气装置。

背景技术

石油是一种不可再生的化石能源，随着世界经济的飞速发展，汽车产量和保有量的迅速增加，对石油需求的压力也日渐增大，如何实现更清洁、更高效的燃烧成为世界各大汽车厂商面临的主要问题，因此世界各国广泛开展了汽车内燃机EGR技术的研究。面对日益严格的排放法规，较高的NO_x排放限制了发动机的发展。其中，废气再循环(EGR)技术将一部分废气重新引入气缸，降低了氧浓度和燃烧温度，能够有效的控制发动机的NO_x排放，成为一种改善排放的重要手段。对于内燃机的代用燃料方面，液化石油气、天然气以及氢气燃料以其优良的燃烧特性，在内燃机领域广泛应用，双燃料发动机也就此出现，所以将双燃料内燃机与EGR技术的优点结合会使内燃机的性能有大幅度的提升。

EGR的分类有很多种，按照废气在缸内的分布可以分为均质EGR和分层EGR，然而均质EGR耐受度较低，当EGR率较大时废气阻碍燃烧，油耗、CO和未燃HC排放上升，燃烧循环变动急剧增大。传统EGR由于新鲜可燃混合气与废气均匀混合,增加火花点火的难度,因此EGR率不能太高。因此分层EGR可在大幅降低汽油机NO_x排放的同时，进一步提高发动机燃油经济性，兼顾发动机的综合性能。分层EGR使废气与新鲜可燃混合气不均匀混合,即使在大EGR率下也能保证在火花塞周边有新鲜可燃混合气,使发动机运转稳定性增加。

目前，对于点燃式内燃机上采用的EGR技术，只有单一的EGR进气分布形式，但缺乏基于内燃机负荷需求调整的可变EGR分层方式。尤其对于复合喷射双燃料内燃机，燃料特性的改善，能够实现更大程度的废气引入率，能进一步获取复合喷射双燃料内燃机整体燃油经济性的改善，以及排放性能的提升。此外，传统EGR进气装置在小EGR率下难以形成滚流分层，只能形成均质EGR。因此，设计开发一种新型的可变EGR滚流进气系统对提高复合喷射双燃料内燃机的燃油经济性具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有双燃料内燃机EGR进气装置难以形成EGR滚流分层，只能形成均质EGR，增加内燃机点火难度的缺陷，提供了一种用于双燃料内燃机的可变滚流分层EGR进气装置，其能够使EGR形成滚流分层进入内燃机，使内燃机运转稳定性提高。

本实用新型提供的技术方案为：

一种双燃料内燃机可变滚流分层EGR进气装置，包括：

进气道，其内部沿气流方向设有隔板，并被所述隔板分隔成第一进气区和第二进气区；

其中，所述第一进气区的横截面小于所述第二进气区的横截面；

EGR副气道，其与所述进气道垂直，且所述EGR副气道与所述第一进气区连通；

封闭件，其固定设置在所述第一进气区的进气端，所述封闭件内具有弧面凹槽；

旋转阀，其包括第一阀片、第二阀片和旋转轴，所述第一阀片和第二阀片之间具有固定夹角，所述第一阀片匹配设置于所述弧面凹槽中，所述第二阀片与所述隔板配合设置于所述第一进气区内；