[实用新型]一种汽车发动机水箱用沙漏管

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机水箱用沙漏管，包括沙漏管主体、上沙漏管和下沙漏管，所述沙漏管主体由上沙漏管和下沙漏管上下通过钎焊组成，所述沙漏管主体的首尾两端设有管夹座，所述上沙漏管与下沙漏管的内壁上均设有凸起部和凹陷部，所述上沙漏管和下沙漏管的中间位置分别设有第一对凹部和第二对凹部。本实用新型沙漏管自带钎焊层，省去了后道的焊剂涂覆工序，大大提高了生产效率，散热效率提高10％以上，材料节省10‑15％，耐压性能提高10‑20％，整个汽车水箱的使用寿命也能大大提高，沙漏管具有散热性高、费用低、可靠性高等优点，沙漏管通过高频焊生产，效率高、节省能源、工艺相对简单，能进一步降低产品成本，提高产品的市场价值。

技术领域

本实用新型涉及车用水箱技术领域，具体为一种汽车发动机水箱用沙漏管。

背景技术

汽车发动机在运行过程中会产生大量的热量，需要冷却系统来控制各零件的温度。一般冷却系统中的机油、液压油、变矩器油、EGR废气以及水冷中冷器等都是用冷却水(防冻液)来冷却，冷却水升温后需要用空气冷却，这个用空气来冷却冷却水的装置叫水箱，又称散热器。散热器作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体热量，防止发动机过热，由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不多，所以发动机的热量通过冷却水作为液体回路和载热传导体，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。

早期研发的水箱都是铜或铜合金制造。铜的密度是铝合金的3倍多，铜的价格也是铝合金的3倍多，因此铝水箱的成本是铜水箱的十分之一左右，重量也要低的多，而复合铝材料技术使得铝水箱比铜水箱生产过程更加简便。铝水箱的应用既可以降低汽车整体的成本，也可以减轻汽车的自重，提高汽车的燃油经济性、降低能耗、减少污染。

车用水箱的结构形式主要是管带式，由散热器、散热带、主板、水室等组成，具有构造简单、成本低、易于大批量生产的优点。过去的铝水箱管使用的主要都是普通的3003材料制造的O型管，O型管占用体积大、散热面积小，散热效率和可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机水箱用沙漏管，解决了现有车用水箱内O型管占用体积大、散热面积小，散热效率和可靠性较低的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机水箱用沙漏管，包括沙漏管主体、上沙漏管和下沙漏管，所述沙漏管主体由上沙漏管和下沙漏管上下通过钎焊组成，所述沙漏管主体的首尾两端设有管夹座，所述上沙漏管与下沙漏管的内壁上均设有凸起部和凹陷部，所述上沙漏管和下沙漏管的中间位置分别设有第一对凹部和第二对凹部。

优选的，所述沙漏管主体的长度大于等于400mm时，误差小于0.5mm，当沙漏管主体的长度小于等于400mm时，误差小于0.3mm。

优选的，所述上沙漏管和下沙漏管3的宽度均为31.90mm-40.00mm。

优选的，所述上沙漏管的最大高度为1.87mm-1.89mm，所述上沙漏管两端的高度为1.67mm-1.77mm。

优选的，所述第一对凹部在A点的倒角半径为0.1mm-0.11mm，所述第一对凹部在B点的倒角半径为0.2mm-0.3mm。

优选的，所述上沙漏管由上半管和下半管组成，所述上半管和下半管在两端处焊接，所述上半管和下半管焊接角度小于40度。

优选的，所述下沙漏管的高度为1.63mm-1.73mm。

优选的，所述下沙漏管上第二对凹部宽度方向的中心处必须上下对接。

优选的，所述上沙漏管和下沙漏管均采用钎焊复合层的铝卷材料制成。