[实用新型]一种压路机洒水控制系统

说明书

本实用新型公开了一种压路机洒水控制系统，压路机上设有前置洒水泵M1和后置洒水泵M2,压路机洒水控制系统包括:洒水模式选择开关、洒水挡位开关、洒水控制器、速度传感器、行程开关SQ1和行程开关SQ2；所述手洒水模式选择开关和洒水挡位开关安装在压路机驾驶室操控台上，洒水控制器安装压路机驾驶室内在控制盒内；速度传感器安装在压路机行走装置的输出端；行程开关SQ1安装在压路机操纵手柄的空挡端，行程开关SQ2安装在压路机操纵手柄的倒挡端；洒水控制器分别与前置洒水泵M1、后置洒水泵M2、洒水模式选择开关、洒水挡位开关、速度传感器、行程开关SQ1和行程开关SQ2连接，洒水模式选择开关与洒水挡位开关连接。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，更具体的说是涉及一种压路机洒水控制系统。

背景技术

压路机是一种利用钢轮的碾压和钢轮振动作用使土壤、路基垫层和路面铺砌层密实的自行式压实机械，广泛用于道路压实作业。具有自重大，其作业方式具有往复性、行驶速度快等特点。由于压路机在作业时，所压实的沥青、压实土等铺设物易粘在压路机钢轮上，造成路面压实质量下降，压路机需要打开洒水功能，通过对钢轮进行洒水，达到压实路面光洁性、平整性的目的。

目前压路机钢轮洒水多采用以下间歇式洒水方案，该洒水的控制是人工通过控制多挡位开关或薄膜按键控制的，其自动洒水功能多为简单的判断压路机是否为空挡，空挡时关闭水泵，非空挡时打开水泵，以此实现挂挡即开始洒水，摘挡停止洒水的自动状态。该控制方式的缺点是洒水控制仅仅与行驶状态联系，没有与实际工况联系起来，更无法与车辆行驶速度挂钩。而压路机的反复压实作业注定了压路机需要频繁起步与停车换向，速度不会始终匀速度压实，当压路机速度较慢时需求洒水量较少，实际洒水量较多，这就造成了路面压实效果降低。

尤其是当压路机处于减速至停车，再原地换向起步加速倒车这一过程，这一路段经过了一个减速停车区间，又经过了一个加速起步区间，而目前的自动压实方案只是判断车辆在行走，洒水不会调整洒水间隔，造成这一换向路段过度洒水，而路面压实质量也会随之严重下降。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种压路机洒水控制系统，它解决速度与洒水量的匹配问题，同时根据挡位及速度信号，判断压路机工作状态，解决过度洒水的问题。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种压路机洒水控制系统，压路机上设有前置洒水管路和后置洒水管路，前置洒水管路上设有前置洒水泵M1,后置洒水管路上设有后置洒水泵M2,所述压路机洒水控制系统包括:洒水模式选择开关、洒水挡位开关、洒水控制器、速度传感器、行程开关SQ1和行程开关SQ2；所述洒水模式选择开关和洒水挡位开关安装在压路机驾驶室操控台上，压路机驾驶室内还设有控制盒，洒水控制器安装在控制盒内；所述速度传感器安装在压路机行走装置的输出端，用于测量压路机的车速；所述行程开关SQ1安装在压路机操纵手柄的空挡端，行程开关SQ2安装在压路机操纵手柄的倒挡端；所述洒水控制器分别与前置洒水泵M1、后置洒水泵M2、洒水模式选择开关、洒水挡位开关、速度传感器、行程开关SQ1和行程开关SQ2连接，洒水模式选择开关与洒水挡位开关连接。

进一步，所述洒水挡位开关为七挡洒水开关，洒水挡位开关的1挡位、2挡位、3挡位、4挡位、5挡位、6挡位、7挡位依次与洒水控制器的1脚、2脚、3脚、4脚、5脚、6 脚、7脚、连接，洒水控制器的8脚与洒水模式选择开关的2端连接，洒水控制器的9脚与洒水模式选择开关的0端连接，洒水控制器的10脚与行程开关SQ1连接，洒水控制器的11 脚与行程开关SQ2连接，洒水控制器的12脚与速度传感器连接，洒水控制器的13脚与后置洒水泵M2连接，洒水控制器的14脚与前置洒水泵M1连接，洒水模式选择开关的1端与洒水挡位开关连接。

进一步，所述速度传感器安装在压路机钢轮的行走马达上或压路机变速箱的输出端。

进一步，所述前置洒水泵M1和后置洒水泵M2采用型号为D72X000A的洒水泵。