[实用新型]地铁客室线槽

说明书

本实用新型公开了一种地铁客室线槽，包括线槽本体和设置在所述线槽本体上的接地座，所述接地座的一端与所述线槽本体的侧壁固定连接，所述接地座的另一端自由设置，沿所述接地座的轴心开设有通孔，所述接地座内嵌有自攻型内螺纹套，所述内螺纹套临近所述接地座的自由端，且远离所述线槽本体。本实用新型，线槽接地座采用内镶自攻型铝制螺纹护套，相对于传统钢制结构的客室线槽，大幅减轻了结构重量，并且内螺纹的抗振缓冲能力维持不变，不易损坏，接地效果好，抗冲击振动等级依旧满足IEC61373一类A级的防护级别。

技术领域

本实用新型涉及地铁列车配件，具体涉及地铁客室线槽。

背景技术

客室线槽安装于地铁车辆内的上部，是客室照明线与相关信号线的骨架。为了安全起见，每件线槽均需要接地。

由于现有的线槽要保证接地座内螺纹强度满足IEC61373一类A级的的抗冲击振动要求，因此主要是采用钢制板材折弯加工而成，因此造成结构重量较大，实际使用时会产生一定的能耗等问题。

综上所述，目前需要一种在重量轻的同时能满足强度高、稳定可靠并且接地效果好的地铁客室线槽。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的地铁客室线重量大、抗振动抗冲击能力差、接地效果不好的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种地铁客室线槽，包括线槽本体和设置在所述线槽本体上的接地座，所述接地座的一端与所述线槽本体的侧壁固定连接，所述接地座的另一端自由设置，沿所述接地座的轴心开设有通孔，所述接地座内嵌有自攻型内螺纹套，所述内螺纹套临近所述接地座的自由端，且远离所述线槽本体。

在上述方案中，所述接地座的形状为同轴的二级套管结构，并一体成型为大直径部和小直径部，所述大直径部连接于所述线槽本体的侧壁，所述小直径部为自由端，所述内螺纹套内嵌于所述小直径部。

在上述方案中，所述内螺纹套的壁厚为所述小直径部的壁厚的二分之一。

在上述方案中，所述内螺纹套的材质为铝制结构。

在上述方案中，所述线槽本体上均匀分布有扎线孔。

在上述方案中，所述内螺纹套的长度为所述线槽本体的长度的三分之一。

在上述方案中，所述线槽本体的两个侧壁上分别设有若干个可容纳电线的水平支架，所述水平支架的自由端一体向上竖直弯折成挡边。

在上述方案中，所述线槽本体的顶部两端分别水平设有悬挂板。

本实用新型，线槽接地座采用内镶自攻型铝制螺纹护套，相对于传统钢制结构的客室线槽，大幅减轻了结构重量，并且内螺纹的抗振缓冲能力维持不变，不易损坏，接地效果好，抗冲击振动等级依旧满足IEC61373一类A级的防护级别。

附图说明

图1为现有客室线槽接地座的外形示意图；

图2为图1的中剖结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3中接地座的结构示意图；

图5为图4的中剖结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做出详细的说明。

如图1和图2所示，现有技术的客室线槽的接地座2内螺纹由钢制板材直接加工而成，虽然可以满足IEC61373一类A级的防护级别，但是结构的重量较大。