[实用新型]发动机后悬置隔热罩及车辆

说明书

本实用新型提供的发动机后悬置隔热罩及车辆，涉及车辆制造技术领域，该发动机后悬置隔热罩，其中，包括车辆后悬置和隔热罩，所述车辆后悬置包括骨架和设置于所述骨架内的橡胶块，所述隔热罩对应于所述橡胶块设置，所述隔热罩与所述骨架之间留有间隙，所述隔热罩上设置有连接件。本实用新型提供的发动机后悬置隔热罩中所述隔热罩对应于所述橡胶块设置，通过隔热罩可以实现阻挡橡胶上的热气流，且隔热罩采用连接件连接在副车架上，整个连接结构更加牢固，具有结构简单和保护橡胶等优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种装配质量高的发动机后悬置隔热罩及车辆。

背景技术

如今的汽车逐渐倾向于低车身、小车型等流线型设计，导致汽车车辆舱内空间相对狭小以及零部件安放位置比较紧凑，进而导致车辆舱内空气流动受阻，而空气流动是车辆舱中所有散热方式的唯一途径，尽管有冷却风扇的辅助作用，气流的通畅性还是受到一定程度的限制，从而致使散热器、冷凝器、中冷器等热交换器的换热性能变差，进而导致过热的车辆舱环境，不能保证汽车关键部件的可靠性，车辆后悬置就属于关键零部件的范畴。

图1为本实用新型背景技术提供的发动机后悬置隔热罩的示意图，如图1所示，专利号为CN201420370095.1，名称为《一种带隔热罩的发动机悬置2》的专利，此实用新型提供一种带第一隔热罩4 的发动机悬置2，包括三元催化器1、前轴焊合件3、发动机悬置2，所述发动机悬置2通过连接紧固件连接到所述前轴焊合件3上，还包括悬置支架5，所述悬置支架5通过紧固件与所述发动机悬置2 连接，在靠近所述三元催化器1一侧的所述发动机悬置2上设有一第一隔热罩4，所述第一隔热罩4的表面与所述悬置支架5接触，所述第一隔热罩4由三层结构组成，外两层均为渗铝钢板，中间层为隔热复合涂层。在车辆侧悬置的隔振橡胶表面增加第一隔热罩4，减少悬置橡胶表面受三元催化器1的辐射热，降低悬置橡胶表面温度，避免悬置橡胶受高温辐射而老化开裂的风险，延长发动机悬置 2的使用寿命。

上述专利第一隔热罩4由三层结构组成，安装在悬置上，主要是减少催化器对发动机悬置2橡胶表面的热辐射；

现有的车辆后悬置布置在车辆舱内部，热空气容易吹至车辆后悬置的橡胶处，增加了悬置橡胶开裂的风险。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种发动机后悬置隔热罩，以解决现有的车辆后悬置布置在车辆舱内部，热空气容易吹至车辆后悬置的橡胶处，增加了悬置橡胶开裂的技术问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，包括上述提供的发动机后悬置隔热罩。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案；本实用新型第一方面提供的发动机后悬置隔热罩，其中，包括车辆后悬置和隔热罩，所述车辆后悬置包括骨架和设置于所述骨架内的橡胶块，所述隔热罩对应于所述橡胶块设置，所述隔热罩与所述骨架之间留有间隙，所述隔热罩上设置有连接件。

本实用新型提供的发动机后悬置隔热罩中所述隔热罩对应于所述橡胶块设置，所述隔热罩与所述骨架之间留有间隙，所述隔热罩上设置有连接件。通过隔热罩可以实现阻挡橡胶上的热气流，且隔热罩采用连接件连接在副车架上，整个连接结构更加牢固，具有结构简单和保护橡胶等优点。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述隔热罩包括连接部和圆弧过渡部，所述圆弧过渡部与所述骨架之间留有间隙。

设置圆弧过度部，尽量减小隔热罩与后悬置之间竖直方向的间隙，减少吹向橡胶块处的气流。

为了使得减小气流效果最好，在上述任一技术方案中，进一步的，所述间隙的范围不小于15mm。

为了使得连接强度较好，在上述任一技术方案中，进一步的，所述连接件设置于所述连接部。

为了增加强度，在上述任一技术方案中，进一步的，所述连接部上设置有加强筋。