[实用新型]低速电动汽车C柱内板总成

说明书

本实用新型公开了一种低速电动汽车C柱内板总成，包括安装于车身后部的C柱内板本体，C柱内板本体包括侧围上边梁内板，侧围上边梁内板左侧焊接有C柱后段组件；C柱后段组件下部以紧固件的方式连接有侧围C柱支撑板；侧围上边梁内板的下部焊接有C柱内板上段组件，C柱内板上段组件右侧与C柱加强板组件的右侧焊接，C柱加强板组件和C柱内板上段组件叠加并焊接在一起，C柱内板上段组件的左侧与C柱后段组件的右侧焊接；C柱后段组件、C柱内板上段组件和侧围C柱支撑板组成H型结构，采用多位置组合焊接，缩短了焊缝，提高了强度和刚度，C柱内板本体受到撞击后车身变形量大大减小，且不易向内凹陷变形，从而保护了驾乘人员的生命安全。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种低速电动汽车C柱内板总成。

背景技术

在三门四座的电动汽车中，C柱内板总成属于白车身骨架的一部分，位于车身后部左右两侧。由于电动汽车法规标准中对车身长度要求不大于3500mm，因此在侧面碰撞试验中，受车身和移动避障尺寸的要求，C柱内板总成自然而然的就成为了主要承重柱之一。

目前现有技术中的电动汽车C柱内板的外加强传力结构和内加强传力结构之间的传力存在间断性，导致车身后部左右两侧强度和刚度较差，在受到侧面撞击后车身变形量较大，严重威胁驾乘人员的生命安全。

实用新型内容

针对以上缺陷，本实用新型所要解决的问题是提供一种低速电动汽车C柱内板总成，多位置焊接且焊缝短小，提高了车身后部左右两侧的强度和刚度，在受到侧面撞击后车身变形量大大减小，保证了驾乘人员的生命安全。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

本实用新型低速电动汽车C柱内板总成，包括安装于车身后部的C柱内板本体，所述C柱内板本体包括侧围上边梁内板，所述侧围上边梁内板左侧焊接有C柱后段组件；

所述C柱后段组件下部以紧固件的方式连接有侧围C柱支撑板，所述侧围C柱支撑板的下部以紧固件的方式连接有C柱支撑板组件；

所述C柱支撑板组件下部焊接有后地板轮罩组件，所述后地板轮罩组件右侧焊接有侧围轮罩组件；

所述侧围上边梁内板的下部焊接有C柱内板上段组件，所述C柱内板上段组件右侧焊接C柱加强板组件的右侧，所述C柱加强板组件和所述C柱内板上段组件叠加并焊接在一起，所述C柱内板上段组件的左侧与所述C柱后段组件的右侧焊接；

所述C柱加强板组件和所述C柱内板上段组件的下部均与所述侧围轮罩组件的上部焊接；

所述C柱后段组件、所述C柱内板上段组件和所述侧围C柱支撑板组成H型结构。

作为一种改进方式，所述侧围上边梁内板左侧设置有侧围上边梁内板第一焊接面，所述C柱后段组件右侧设置有C柱后段第一焊接面，所述C柱后段第一焊接面与所述侧围上边梁内板第一焊接面焊接在一起。

作为一种改进方式，所述C柱后段组件和所述侧围C柱支撑板位于同一竖线上，所述C柱后段组件下部设置有三个C柱后段安装孔，所述侧围C柱支撑板上部设置有三个侧围C柱支撑板上安装孔，三个侧围C柱支撑板上安装孔通过紧固件与三个C柱后段安装孔一一对应连接。

作为一种改进方式，所述侧围上边梁内板下部设置有两个焊接凸台，所述C柱内板上段组件上部设置有C柱内板上段第一焊接面，所述C柱内板上段第一焊接面与两个所述焊接凸台分别焊接在一起；所述C柱内板上段组件上还焊接有后排安全带安装板和安全带卷收器安装板。

作为一种改进方式，所述C柱加强板组件右侧设置有C柱加强板第一焊接面，所述C柱内板上段组件右侧设置有C柱内板上段第二焊接面，所述C柱内板上段第二焊接面与所述C柱加强板第一焊接面焊接在一起。