[实用新型]雾化喷油系统

说明书

本公开涉及一种雾化喷油系统，包括气源、活塞油缸、喷枪、油罐和油泵，活塞油缸的上方形成有进气口，气源与进气口连接，活塞油缸的下方形成有出油口，出油口与喷枪连接，油罐与油泵连接，油罐通过油泵向活塞油缸供油，雾化喷油系统具有储油模式和喷油模式，在储油模式，气源、喷枪与活塞油缸断开，油泵与活塞油缸连通，以将油液储存到活塞油缸中；在喷油模式，油泵与活塞油缸断开，气源、喷枪与活塞油缸连通，使活塞油缸通过气源提供的气压向喷枪供油并生成油雾。通过上述技术方案，本公开提供的雾化喷油系统能保证油液压力稳定地输送至喷枪，使喷枪喷出的防飞溅油液完全雾化，从而有效地减少喷油量并降低油液滴落到地面和设备表面的可能性。

技术领域

本公开涉及油液喷涂技术领域，具体地，涉及一种雾化喷油系统。

背景技术

汽车制造过程中，在车身侧围内外板焊接之前，需要向车身侧围喷涂防飞溅油液，以防止内外板焊接过程中产生的飞溅熔滴粘附在工件表面，影响工件外观美观度，或对工件造成质量缺陷。

如图1所示，在现有技术中，防飞溅油液喷涂系统通常包括通过管路依次相连的油罐8、油泵9、调整控制使用的仪器仪表(包括依次连接的单向阀100、压力显示器120、调压阀110和电磁阀140)和喷枪130，油泵9将防飞溅油液从油罐8中抽出后直接供给喷枪130，然后喷枪130通过设置在喷枪130处的气源1提供的压缩空气使油液形成漩涡喷涂。在实际生产制造过程中，出于对车间安全防火的考虑，油罐8通常布置在车间外，因此，油泵9距离喷枪130的位置较长(通常在20米以上)，导致油泵9的供油压力不稳定且压降明显，即使通过现有的调节控制仪器仪表进行调节，依然无法使供油压力保持稳定。当油液到达喷枪130位置处时，由于油压不稳定，喷枪130喷出的油液多为水柱状，无法完全雾化，导致喷油量较大，且在喷涂过程中油液容易滴落到地面和设备表面，造成环境污染。滴落到设备表面的油液有可能会渗入到设备内部，导致设备出现故障，影响车间的生产效率，同时，滴落的油液也会对车间造成火灾事故隐患。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种雾化喷油系统，该雾化喷油系统能使喷枪喷出的防飞溅油液完全雾化，从而有效地减少喷油量并降低油液滴落到地面和设备表面的可能性。

为了实现上述目的，本公开提供一种雾化喷油系统，包括气源、活塞油缸、喷枪、油罐和油泵，所述活塞油缸的上方形成有进气口，所述气源与所述进气口连接，所述活塞油缸的下方形成有出油口，所述出油口与所述喷枪连接，所述油罐与所述油泵连接，所述油罐通过所述油泵向所述活塞油缸供油，所述雾化喷油系统具有储油模式和喷油模式，在所述储油模式，所述气源、所述喷枪与所述活塞油缸断开，所述油泵与所述活塞油缸连通，以将油液储存到所述活塞油缸中；在所述喷油模式，所述油泵与所述活塞油缸断开，所述气源、所述喷枪与所述活塞油缸连通，使所述活塞油缸通过所述气源提供的气压向所述喷枪供油以生成油雾。

可选地，所述雾化喷油系统还包括用于控制所述雾化喷油系统在所述储油模式和所述喷油模式之间进行切换的控制阀。

可选地，所述控制阀包括第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀，所述气源通过所述第一控制阀与所述活塞油缸连通，所述喷枪通过所述第二控制阀与所述活塞油缸连通，所述油泵通过所述第三控制阀与所述活塞油缸连通，在所述储油模式，所述第一控制阀、所述第二控制阀关闭，所述第三控制阀开启；在所述喷油模式，所述第一控制阀、所述第二控制阀开启，所述第三控制阀关闭。

可选地，所述雾化喷油系统还包括用于控制所述控制阀开启和关闭的感应器，所述感应器设置在所述活塞油缸上，所述感应器包括上感应片和下感应片，在所述储油模式，所述活塞油缸的活塞杆向上移动，当所述活塞杆与所述上感应片接触时，所述第一控制阀和所述第二控制阀开启，所述第三控制阀关闭，所述雾化喷油系统从所述储油模式切换至所述喷油模式；在所述喷油模式，所述活塞杆向下移动，当所述活塞杆与所述下感应片接触时，所述第一控制阀和所述第二控制阀关闭，所述第三控制阀开启，所述雾化喷油系统从所述喷油模式切换至所述储油模式。