[实用新型]一种汽车轮轮辋

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮轮辋，包括近轮辐端、远轮辐端及设置于所述近轮辐端与所述远轮辐端之间的槽底部，所述槽底部包括与轮胎配合的第一侧面和远离轮胎、与所述第一侧面相对的第二侧面，其中：所述槽底部的第二侧面上设置有补强散热部。补强散热部可以在不增加轮辋的槽底部厚度的情况下，有效提高车轮轮辋的强度与刚性，有效降低轮辋疲劳裂纹失效的比率。同时，补强散热暴漏于空气中，可以增大轮辋与空气的接触面积，加大车轮的散热面积，在车辆行驶过程中利用风力带走车轮产生的热量，提高散热效果。因此，本实用新型一种汽车轮轮辋具有在基本不增加车轮重量的前提下，强度高，刚性好，轮辋疲劳裂纹失效比率低，散热性能强的优点。

技术领域

本实用新型涉及道路运输车轮，尤其是涉及真空无内胎汽车车轮的轮辋。

背景技术

现有的真空无内胎汽车车轮轮辋槽底是平滑的等厚度结构，远轮辐端胎圈座与槽底连接处，相对于近轮辐端胎圈座与槽底连接处，缺少足够的支撑力，容易出现疲劳裂纹导致轮辋漏气致使车轮失效。若为了增加槽底的刚性而加厚槽底，则会显著增加车轮重量，影响车辆性能。并且，车辆在行驶过程中轮胎与地面摩擦容易产生热量，平滑的轮辋扇热面积较小，不能将轮胎产生的热量散发易导致爆胎风险。

因此，有必要提出一种新的汽车轮轮辋，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是在不大幅增加车轮重量的前提下，提供一种强度高、刚性好，可以有效降低轮辋疲劳裂纹失效比率，散热性能强的汽车轮轮辋。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车轮轮辋，包括近轮辐端、远轮辐端及设置于所述近轮辐端与所述远轮辐端之间的槽底部，所述槽底部包括与轮胎配合的第一侧面和远离所述轮胎、与所述第一侧面相对的第二侧面，其中：所述槽底部的第二侧面上设置有补强散热部。

作为一种优选的技术方案，所述补强散热部包括一条或多条补强散热环，所述补强散热环高度高于所述槽底部的第二侧面。

作为一种进一步优选的技术方案，所述补强散热环与所述槽底部的第二侧面一体设置。

作为另一种进一步优选的技术方案，所述补强散热环高于所述槽底部的第二侧面3～10mm。

作为再一种进一步优选的技术方案，所述补强散热环与所述汽车轮轮辋同心设置。

作为以上方案的优选方案，所述补强散热环为连续的整环或设置有间隔的环形结构。

作为一种优选的技术方案，所述补强散热部包括多条补强散热条，所述多条补强散热条间隔设置，所述补强散热条高度高于所述槽底部的第二侧面。

作为一种进一步优选的技术方案，所述补强散热条高于所述槽底部的第二侧面3～10mm。

作为另一种进一步优选的技术方案，所述补强散热条与所述汽车轮轮辋的轴线平行设置。

作为再一种进一步优选的技术方案，所述补强散热条与所述槽底部一体设置。

本实用新型的一种汽车轮轮辋，通过在轮辋设置于近轮辐端与远轮辐端之间的槽底部与轮胎配合的第一侧面上设置有补强散热部，补强散热部可以在不增加轮辋的槽底部厚度的情况下，有效提高车轮轮辋的强度与刚性，有效降低轮辋疲劳裂纹失效的比率。同时，补强散热部设置于第二侧面，也即暴漏于空气中，可以增大轮辋与空气的接触面积，加大车轮的散热面积，在车辆行驶过程中利用风力带走车轮产生的热量，提高散热效果。因此，本实用新型一种汽车轮轮辋具有在基本不增加车轮重量的前提下，强度高，刚性好，轮辋疲劳裂纹失效比率低，散热性能强的优点。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车轮轮辋具体实施方式的剖视图。

具体实施方式