[实用新型]能源汽车BMS动力管理控制装置

说明书

本实用新型公开了一种能源汽车BMS动力管理控制装置，该控制装置应用于BMS动力系统内，其包括BMS模块，BMS模块电路连接有第一继电器和第二继电器、自动检测电路、电阻器R及二极管D1的负极端，二极管D1的正极端连接电阻器R的另一端及一有极性电容的正极端，有极性电容的负极端连接自动检测电路，自动检测电路的检测端分别连接二极管D3的负极、二极管D2的负极、第二继电器的通断开关及充电桩的负极端、应急电源的负极端，二极管D2的负极与自动检测电路之间设置有开关，第一继电器的通断开关设于充电桩正极与应急电源之间，二极管D2的正极端电路连接于第一继电器的通断开关与应急电源之间的电路节点上，本实用新型能够使整个电路稳定运行。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，具体的说是涉及一种能源汽车BMS动力管理控制装置。

背景技术

随着电子技术的发展，电子产品的集成化程度越来越高，结构越来越细微，工序越来越多，制造工艺越来越复杂，这样在制造过程中会产生潜在缺陷。对一个好的电子产品，不但要求有较高的性能指标，而且还要有较高的稳定性。电子产品的稳定性取决于设计的合理性、元器件性能以及整机制造工艺等因素。带载老化是提高电子产品的稳定性和可靠性的一种工艺，带载老化是模拟产品实际使用状况，使产品电子元器件上有一定的电流流过，考验器件是否能够正常承受。通过老化可以使元器件的缺陷、焊接和装配等生产过程中存在的隐患提前暴露，并有助于后期使用的效能稳定，以此来提高产品的可靠性。

目前，由于BMS产品直接接入电池老化存在安全隐患，且电池需要维护，寿命短、费用高，另外BMS产品的功能检测手段单一且复杂，并且基本上依赖于人工手动检测，相应的产品检测效率低，大批量检测时工人的劳动强度也很大，因此，需要一种能源汽车BMS动力管理控制装置来解决此类问题。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供了一种能源汽车BMS动力管理控制装置。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下方案来实现：能源汽车BMS动力管理控制装置，该控制装置应用于BMS动力系统内，其包括BMS模块，所述BMS模块电路连接有第一继电器和第二继电器、自动检测电路、电阻器R及二极管D1的负极端，所述二极管D1的正极端连接电阻器R的另一端及一有极性电容的正极端，所述有极性电容的负极端连接自动检测电路，所述自动检测电路的检测端分别连接二极管D3的负极、二极管D2的负极、第二继电器的通断开关及充电桩的负极端、应急电源的负极端，所述二极管D2的负极与自动检测电路之间设置有开关，所述第一继电器的通断开关设于充电桩正极与应急电源之间，所述二极管D2的正极端电路连接于所述第一继电器的通断开关与所述应急电源之间的电路节点上；

所述自动检测电路包括收发器模块U1，所述收发器模块U1的八个引脚连接如下：

TXD引脚连接CANTX接口；

GND引脚接地；

VCC引脚连接输入电压；

RXD引脚连接CANRX接口；

S引脚接地；

CANH引脚与CANL引脚之间连接有串联的电容C1和电容C2，所述电容C1和电容C2之间的电路节点上接地，所述CANH引脚与CANL引脚之间还连接有电感器L1的输入端，所述电感器L1的输出端之间分别连接有串联的电阻R1和电阻R3及串联的电阻R2和电阻R4、串联的电阻R5和双向TVS管D1，所述串联的电阻R1和电阻R3之间的电路连接串联的电阻R2和电阻R4之间的电路，且在该电路节点上连接收发器模块U1的VERF引脚、电容C3，所述电容C3的另一端接地。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够在给BMS产品提供模拟电池供电的同时，实现自动检测BMS产品的功能。当被检测的电源不稳定时，BMS模块控制电源输出，达到整个电路稳定运行的效果。

附图说明