[实用新型]一种机车用气体灭火设备

说明书

本实用新型公开的属于灭火装置术领域，具体为一种机车用气体灭火设备，包括七氟丙烷钢瓶和气体灭火控制器，所述七氟丙烷钢瓶出气口螺接有第一电磁容器阀和第二电磁容器阀，所述第一电磁容器阀和第二电磁容器阀上分别设置有第一机械应急手动启动推杆和第二机械应急手动启动推杆，所述第一电磁容器阀和第二电磁容器阀输入端均设置有启动信号线，两个所述启动信号线的另一端均连接气体灭火控制器的输出端，所述气体灭火控制器的输入端设置有探测信号线，所述探测信号线的另一端连接有感温探头和感烟探头，该实用新型可以实时对机车进行火灾监控，快速有效的对火灾进行控制，保障机车运行安全。

技术领域

本实用新型涉及灭火装置技术领域，具体为一种机车用气体灭火设备。

背景技术

轨道车辆是目前应用最广泛的客、货运交通工具，保障轨道车辆安全畅通的运行关系到国计民生，轨道车辆，特别是牵引机车、发电车在运行过程中会产生大量的热，致使车内温度较高，而牵引机车、发电车内，油路、电路较多，油路、电路长时间处于较高的温度下，若出现电路短路或油路漏油等情况，很容易引发着火，虽然铁道部对消防安全很重视，但是国内外专业研究机构对机车防火、灭火的研究甚少，先进的消防技术未得到充分的应用，其消防设施的配备比较落后。由于机车内部空间狭小、油电线路复杂、行车时温度高、噪声大，在列车高速运行时不能进行检查，因此存在很严重的火灾隐患，而目前只配置手提式干粉灭火器等低效灭火方式，一旦发生火灾很难对火势进行有效的控制，造成严重的损失，为此，我们提出一种机车用气体灭火设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机车用气体灭火设备，以解决上述背景技术中提出的虽然铁道部对消防安全很重视，但是国内外专业研究机构对机车防火、灭火的研究甚少，先进的消防技术未得到充分的应用，其消防设施的配备比较落后。由于机车内部空间狭小、油电线路复杂、行车时温度高、噪声大，在列车高速运行时不能进行检查，因此存在很严重的火灾隐患，而目前只配置手提式干粉灭火器等低效灭火方式，一旦发生火灾很难对火势进行有效的控制，造成严重的损失问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机车用气体灭火设备，包括七氟丙烷钢瓶和气体灭火控制器，所述七氟丙烷钢瓶出气口螺接有第一电磁容器阀和第二电磁容器阀，所述第一电磁容器阀和第二电磁容器阀上分别设置有第一机械应急手动启动推杆和第二机械应急手动启动推杆，所述第一电磁容器阀和第二电磁容器阀输入端均设置有启动信号线，两个所述启动信号线的另一端均连接气体灭火控制器的输出端，所述气体灭火控制器的输入端设置有探测信号线，所述探测信号线的另一端连接有感温探头和感烟探头，所述第一电磁容器阀和第二电磁容器阀的输出端均螺接有灭火剂输送管道，两个所述灭火剂输送管道的另一端均连接有喷嘴，两个所述灭火剂输送管道上均设置有信号反馈装置，两个所述信号反馈装置的输出端均设置有信号反馈线，两个所述信号反馈线的另一端均连接气体灭火控制器的输入端，所述气体灭火控制器的输出端设置有手动电控按钮，所述手动电控按钮的输出端连接启动信号线。

优选的，所述第一电磁容器阀和第二电磁容器阀上均设置有保险销。

优选的，所述第二电磁容器阀上连接有压力表。

优选的，所述第一电磁容器阀上焊接有充灌接头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型可以实时对机车进行火灾监控，并配置了自动启动、电气手动启动和机械应急手动启动三种灭火模式，有效对火灾进行控制，保障机车运行安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1感温探头、2感烟探头、3启动信号线、4喷嘴、5第一电磁容器阀、6灭火剂输送管道、7探测信号线、8信号反馈装置、9第二电磁容器阀、10信号反馈线、11第二机械应急手动启动推杆、12七氟丙烷钢瓶、13气体灭火控制器、14第一机械应急手动启动推杆、15手动电控按钮。

具体实施方式