[实用新型]一种汽车散热器回水管路结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车散热器回水管路结构，包括膨胀水箱、第一回水管、发动机冷却水套和散热器，所述第一回水管为三通结构，其中第一回水管的两端分别连通膨胀水箱和散热器，所述第一回水管的另一端通过回水管散热器与第二回水管连通，所述第二回水管的另一端连通有发动机冷却水套。本实用新型中，在回水管的中部增设一个回水管散热器，其中回水管散热器的一端与分水管套连通，另一端与集水管套连通，且分水管套与集水管套之间连通有多个细管，并且在细管的外部套设有散热薄片，散热薄片对应设置有风机，这样通过增设回水管散热器能够显著提高回水管散热效果，且回水管散热器结构简单，具有一定推广性。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却系统技术领域，尤其涉及一种汽车散热器回水管路结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。动机可以说是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。当然根据发动机放置形式，也可分为横置、纵置发动机。

然而现有的汽车散热器回水管路结构在使用的过程中回水管散热效果比较差，影响发动机的使用性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车散热器回水管路结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车散热器回水管路结构，包括膨胀水箱、第一回水管、发动机冷却水套和散热器，所述第一回水管为三通结构，其中第一回水管的两端分别连通膨胀水箱和散热器，所述第一回水管的另一端通过回水管散热器与第二回水管连通，所述第二回水管的另一端连通有发动机冷却水套，所述回水管散热器与第一回水管连接端设置有分水管套，所述回水管散热器与第二回水管连接端设置有集水管套，所述集水管套与分水管套之间设置有风机，所述分水管套与集水管套之间通过多个等距设置的细管连通，所述细管的外壁包裹有与分水管套连接的散热薄片。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述分水管套和集水管套的内径相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述风机的外部罩设有金属网。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一回水管三个端口内径相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述细管的截面为圆形。

本实用新型中，在回水管的中部增设一个回水管散热器，其中回水管散热器的一端与分水管套连通，另一端与集水管套连通，且分水管套与集水管套之间连通有多个细管，并且在细管的外部套设有散热薄片，散热薄片对应设置有风机，这样通过增设回水管散热器能够显著提高回水管散热效果，且回水管散热器结构简单，具有一定推广性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车散热器回水管路结构示意图；

图2为本实用新型回水管散热器内部结构示意图。

图例说明：

1-膨胀水箱、2-第一回水管、3-回水管散热器、4-第二回水管、5-发动机冷却水套、6-散热器、7-分水管套、8-细管、9-风机、10-集水管套、11-散热薄片。

具体实施方式