[实用新型]一种两轮电动车两挡变速箱

说明书

本实用新型公开了一种两轮电动车两挡变速箱，包括箱体、动力输入轴、输入齿轮、动力输出轴以及输出齿轮，在箱体内还设有高速挡传动轴和低速挡传动轴；在高速挡传动轴上设有高速挡主动齿轮和高速挡从动齿轮，在高速挡主动齿轮和高速挡从动齿轮之间还设有一低挡减速齿轮；在低速挡传动轴上设有低速挡主动齿轮和低速挡从动齿轮；所述输出齿轮通过单向器安装与动力输出轴上，并同时与高速挡从动齿轮和低速挡从动齿轮啮合。本实用新型结构更为简单，装配更加方便，能够有效改变两挡主动齿轮的齿数比，从而能够在低挡提供足够大的动力，并且电机停止工作后，不会给电动车的前行产生阻力。

技术领域

本实用新型涉及两轮电动车技术领域，尤其涉及一种两轮电动车两挡变速箱。

背景技术

通常的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，上坡时电流放大电机发热，使电机和控制系统容易烧毁。并且，目前的变速箱结构较为复杂，使用故障率较高，成本也比较高。另外，使用现有的变速箱的电动车，由于输出齿轮与主动齿轮啮合，而主动齿轮又由电机带动，在电机停止工作后，电动车在惯性向作用继续前行，就会反向带动电机转动，从而对电动车的前行形成阻力，使电动车在电机停止工作后继续前行的距离很短，造成能量浪费。

公告号CN 203020506 U公开了一种“电动摩托车侧挂式变速箱”，该变速箱虽然能解决上述问题，但由于该变速箱的变速主要靠主动轴上的两主动齿轮和输出轴上的两从动齿轮的配合实现两挡变速，但由于两主动齿轮位于同一轴上，从而使得装配较为麻烦；并且在加工过程中，由于主动轴的直径一定，使得两主动齿轮的齿数比无法有效拉开，尤其低速挡齿轮无法做到足够小，进而造成两挡间的速度无法拉开，尤其在爬坡或者泥泞路况时，容易出现动力不足而无法前行。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种两轮电动车两挡变速箱，结构更为简单，装配更加方便，能够有效改变两挡主动齿轮的齿数比，从而能够在低挡提供足够大的动力，并且电机停止工作后，不会给电动车的前行产生阻力。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种两轮电动车两挡变速箱，包括箱体、动力输入轴、输入齿轮、动力输出轴以及输出齿轮，所述输入齿轮与动力输入轴固定连接；其特征在于：在箱体内还设有高速挡传动轴和低速挡传动轴；在高速挡传动轴上设有高速挡主动齿轮和高速挡从动齿轮，其中，高速挡主动齿轮与输入齿轮啮合，并与高速挡传动轴固定连接，高速挡从动齿轮可转动套设在高速挡传动轴上；在高速挡主动齿轮和高速挡从动齿轮之间还设有一低挡减速齿轮，该低挡减速齿轮与高速挡传动轴固定连接；在高速挡从动齿轮背离低挡减速齿轮的一侧设有滑动套Ⅰ，该滑动套Ⅰ通过螺旋花键与高速挡传动轴相连；在高速挡从动齿轮靠近滑动套Ⅰ的一侧设有数个凸齿Ⅰ，在滑动套Ⅰ靠近高速挡从动齿轮的一侧，对应凸齿Ⅰ设有凹槽Ⅰ，当高速挡传动轴正转或反转时，滑套Ⅰ能够沿高速挡传动轴向高速挡从动齿轮方向移动，直至凹槽Ⅰ套入凸齿Ⅰ，并带动高速挡从动齿轮同步转动；

在低速挡传动轴上设有低速挡主动齿轮和低速挡从动齿轮，其中，低速挡主动齿轮与低挡减速齿轮啮合，并与低速挡传动轴固定连接，低速挡从动齿轮可转动套设在低速挡传动轴上；在低速挡从动齿轮背离低速挡主动齿轮的一侧设有滑动套Ⅱ，该滑动套Ⅱ通过螺旋花键与低速挡传动轴相连；在低速挡从动齿轮靠近滑动套Ⅱ的一侧设有数个凸齿Ⅱ，在滑动套Ⅱ靠近低速挡从动齿轮的一侧，对应凸齿Ⅱ设有凹槽Ⅱ，当低速挡传动轴正转或反转时，滑套Ⅱ能够沿低速挡传动轴向低速挡从动齿轮方向移动，直至凹槽Ⅱ套入凸齿Ⅱ，并带动低速挡从动齿轮同步转动；