[实用新型]汽车驱动轴减振器

说明书

本实用新型公开了一种汽车驱动轴减振器，包括具有弹性且用于套设于驱动轴上的弹性储能体和设置于弹性储能体内部的惯性质量块，惯性质量块设置多个且所有惯性质量块在弹性储能体内部为沿周向分布，惯性质量块的数量和/或周向位置可调节。本实用新型的汽车驱动轴减振器，通过设置弹性储能体和惯性质量块相配合，并通过增减惯性质量块的数量，可以快速实现减振器质量和频率的调整，达到提高工作效率及降低成本的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车驱动轴减振器。

背景技术

前置前驱车辆传动系由发动机、离合器、变速箱、差速器、半轴、车轮等部件组成，是一个复杂的多自由度振动系统，当发动机等外界激励作用频率与传动系固有频率一致时，便会发生共振，产生系统NVH问题，影响整车的乘坐舒适性。因此，在整车开发阶段就要对传动系统进行NVH调校，匹配驱动轴减振器的质量、频率等关键参数，使其达到消减传动系统共振振幅，抑制系统NVH的效果。由于传统驱动轴减振器的惯性质量块是一整体，并整体通过硫化方式嵌置于弹性橡胶内，只能通过调整橡胶配方微调其质量和频率，因此，调校过程中需要频繁更换不同质量和/或频率的减振器进行验证，普通减振器不但更换麻烦，而且需要重开模具，成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车驱动轴减振器，目的是实现减振器质量和频率的快速调整，提高工作效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：汽车驱动轴减振器，包括具有弹性且用于套设于驱动轴上的弹性储能体和设置于弹性储能体内部的惯性质量块，惯性质量块设置多个且所有惯性质量块在弹性储能体内部为沿周向分布，惯性质量块的数量和/或周向位置可调节。

所述弹性储能体具有容纳所述惯性质量块的容置槽，容置槽为开口槽。

所述容置槽设置多个且所有容置槽为沿周向均匀分布，各个所述惯性质量块插入一个容置槽中，惯性质量块的数量不多于容置槽的数量。

所述弹性储能体通过卡箍固定在所述驱动轴上，弹性储能体包括沿轴向依次设置的第一连接部、安装部和第二连接部，所述惯性质量块设置于安装部的内部，第一连接部和第二连接部具有让卡箍嵌入的卡槽。

所述安装部的外直径大于所述第一连接部和所述第二连接部的外直径。

本实用新型的汽车驱动轴减振器，通过设置弹性储能体和惯性质量块相配合，并通过增减惯性质量块的数量，可以快速实现减振器质量和频率的调整，达到提高工作效率及降低成本的目的。

附图说明

图1是本实用新型汽车驱动轴减振器的主视图；

图2是图1中A-A剖视图；

图3是本实用新型汽车驱动轴减振器的分解示意图；

上述图中的标记均为：1、驱动轴；2、弹性储能体；201、第一连接部；202、第二连接部；203、安装部；204、容置槽；205、卡槽；3、惯性质量块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车驱动轴减振器，包括具有弹性且用于套设于驱动轴上的弹性储能体2和设置于弹性储能体2内部的惯性质量块3。