[实用新型]新能源汽车电机定子连接线焊接机的焊接机构

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电机定子连接线焊接机的焊接机构，包括有夹线装置和自动焊接装置。通过夹线装置将一组四个接头实现中间分离和两侧夹紧，然后采用冷弧焊机利用冷弧焊技术进行低温分别焊接。本实用新型的新能源汽车电机定子连接线焊接机的焊接机构，采用能够快速、有效的实现电机定子连接头中间分离和两侧夹紧的夹线装置，配合具有低发热量的冷弧焊技术，即提高了连接头的焊接效率，实现了电机定子连接头焊接自动化，同时避免了连接线绝缘层因焊接时被高温破坏的情况出现，保证了产品质量安全。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电机定子连接线焊接机技术领域，具体涉及新能源汽车电机定子连接线焊接机的焊接机构。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车（包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等）。新能源汽车一般通过电机驱动汽车行驶，相比与传统电机，新能源汽车使用的电机需要满足一系列特殊的设计要求，其定子绕组的绕线方式有很大区别，具体到电机的生产工艺上，也需要进行技术改变。现在有一种新能源汽车电机，其定子的绕组通过先将多根U型的连接线插在定子铁芯上，再将连接线的接头依次焊接，形成绕组。插在铁芯上的连接线具有若干组绕铁芯轴心呈圆周整列排列的接头，每一组接头具有四个接头，四个接头有外到内依次排列，焊接时将位于外侧的两个接头焊接，将位于内侧的两个接头焊接。因此，需要设计一个夹具，在连接线焊接时能够快速有效的将内侧的两个接头夹紧在一起，同时将外侧的两个接头夹紧在一起，并中间两个接头隔开。同时，为了保持绕组层间的绝缘性，U型连接线上具有绝缘漆，因此，接头焊接时还必须保证U型连接线上的绝缘漆不被焊接时的高温损坏。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：新能源汽车电机定子连接线焊接机的焊接机构，所述焊接机构包括有夹线装置和自动焊接装置，夹线装置包括有支架，支架的上端固定有水平设置的安装梁，安装梁的一侧设有滑轨，滑轨两端分别固定连接有左支架和右支架，滑轨上安装有滑架，左支架上固定有气缸，气缸的活塞杆上固定连接有左推板，滑架通过安装在右支架上的右驱动装置驱动在滑轨上往复移动，滑架的左端固定有右推板，右推板与左推板相对设置，左推板靠近右推板的一端具有U型开口，右推板的上方设有第一夹片和第二夹片,第一夹片和第二夹片之间通过气爪控制夹紧或松开，气爪夹紧后第一夹片和第二夹片之间具有左夹紧口和右夹紧口，左夹紧口和右夹紧口通过两个相配合的顶牙隔离，两个顶牙分别位于第一夹片和第二夹片上，左夹紧口和右夹紧口均位于U型开口上方，气爪固定安装在滑架上，所述自动焊接装置包括有冷弧焊机和用于控制冷弧焊机的焊枪移动的三轴滑台，三轴滑台能够控制焊枪移动至U型开口上方，所述左推板为导体，左推板通过导线接地。

右驱动装置为气缸，气缸固定安装在右支架上，气缸的活塞杆固定连接滑架。

左推板的右端为尖端，所述第一夹片和第二夹片夹紧后左端为尖端。

本实用新型的工作原理是：工作时，将电机定上需要焊接的一组接头移动至左推板和右推板之间，气缸驱动左推板向右移动，右驱动装置驱动滑架将右推板向左移动，左推板顶住右推板后，该组接头的四个接头紧挨着排列在U型开口中。然后气爪控制第一夹片和第二夹片夹紧，该组接头内侧的两个接头位于左夹紧口中，外侧的两个接头位于右夹紧口中，右驱动装置驱动滑架向右移动一定距离，向右拉动该组接头，第一夹片和第二夹片上的两个顶牙在气爪作用力下进一步夹紧，使得该组接头内侧的两个接头与外侧的两个接头完全分离。最后，右驱动装置驱动滑架向左移动，将右推板再次顶紧左推板，从而实现一组连接头的中间分离和两侧夹紧。三轴滑台控制焊枪移动至U型开口上方，依次对内侧的两个接头和外侧的两个接头分别进行焊接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的新能源汽车电机定子连接线焊接机的焊接机构，采用能够快速、有效的实现电机定子连接头中间分离和两侧夹紧的夹线装置，配合具有低发热量的冷弧焊技术，即提高了连接头的焊接效率，实现了电机定子连接头焊接自动化，同时避免了连接线绝缘层因焊接时被高温破坏的情况出现，保证了产品质量安全。

附图说明