[实用新型]车灯透镜模具、车灯透镜、汽车车灯

说明书

本公开涉及一种车灯透镜模具、车灯透镜、汽车车灯。所述车灯透镜模具包括上模、下模、左滑块和右滑块，左滑块和右滑块位于上模和下模之间，上模、下模、左滑块和右滑块共同限定模腔，下模的合模面上设置有浇口和溢流槽，浇口和溢流槽在前后方向上相对，下模内形成有沿上下方向延伸的两个顶针孔，一个顶针孔的上端延伸至浇口，另一个顶针孔的上端延伸至溢流槽。开模时，上模与下模打开，滑块向两侧外移，再用顶针将车灯透镜顶出。由于滑块在顶出车灯透镜之前已与透镜分离，因此能够减小顶出阻力，只需很小的力即可将车灯透镜顶出，不存在顶出变形问题，透镜也不必为避免顶出变形而加大凸缘的尺寸，从而能够节省材料。

技术领域

本公开涉及光学透镜模具领域，具体地，涉及一种车灯透镜模具，还涉及一种由该车灯透镜模具制成的车灯透镜，以及一种采用该车灯透镜的汽车车灯。

背景技术

随着新型高效LED汽车组合前大灯在汽车上的应用，易于光学设计、抗震、抗热、能实现轻量化的塑料成为前大灯透镜的必选材料，这种透镜厚度达25～45mm，由PMMA、PC等材料经注塑而成：塑料材料通过注塑机的射嘴进入模具，经保压、冷却后成型，再由顶针顶出，最后以激光切除浇口废料而成最终产品。目前，车灯透镜一般有两种结构：图1所示的凸缘结构透镜、图2所示的卡槽结构透镜。

图1所示的凸缘结构透镜，通过压板压住凸缘，以将透镜安装在透镜固定架上，凸缘也是塑料在模具中的进胶位置和顶出承力点。顶针顶在凸缘57上，为使透镜能从模具中顺利平衡顶出来，凸缘的厚度H和凸缘的长度L越大越好，但是，当H超过2mm时，激光切割机切除凸缘57后会留下塑料熔融的卷边，冷却后形成毛刺，H尺寸越大毛刺越大，影响透镜的装配；而L尺寸越大，透镜的体积和重量也越大，占据了更大的空间，增加了材料成本。

图2所示的卡槽结构透镜，设计有卡槽58，卡板卡住卡槽58，以将透镜安装在透镜固定架上，而卡槽58正好用来作为从模具中的顶出位置，凸缘57只作为进胶位置，凸缘的厚度H较小，激光切除后无卷边，避免了图1结构中H尺寸加大带来的切割卷边问题。但是作为达到相同光学面功能的同体积的透镜，由于卡槽58的结构，透镜在模具中顶出有时会使透镜变形，且体积明显比前者大，增加了材料成本，而卡槽结构使塑料在模具中的流动变得复杂，易产生熔接线，影响透镜的光学性能。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车灯透镜模具，该车灯透镜模具允许所成型的车灯透镜具有更小的凸缘尺寸。

为了实现上述目的，本公开提供一种车灯透镜模具，包括上模、下模、左滑块和右滑块，所述左滑块和所述右滑块位于所述上模和所述下模之间，所述上模、所述下模、所述左滑块和所述右滑块共同限定成型所述车灯透镜的模腔，所述下模的合模面上设置有浇口和溢流槽，所述浇口和所述溢流槽在前后方向上相对，所述下模内形成有沿上下方向延伸的两个顶针孔，其中一个顶针孔的上端延伸至所述浇口，另一个顶针孔的上端延伸至所述溢流槽。

可选地，所述上模具有形成为平面的第一成型表面，所述下模具有形成为向下凹陷的曲面的第二成型表面，所述第一成型表面与所述第二成型表面在上下方向上相对，所述左滑块具有形成为平面的第三成型表面，所述右滑块具有形成为平面的第四成型表面，所述第三成型表面与所述第四成型表面在左右方向上相对。

可选地，所述下模还具有形成为平面的第五成型表面和形成为平面的第六成型表面，所述第五成型表面形成在所述第二成型表面的前边缘和所述下模的合模面之间，所述第六成型表面形成在所述第二成型表面的后边缘和所述下模的合模面之间，所述第五成型表面和第六成型表面在前后方向上相对。

可选地，所述下模的左右两侧分别形成有第一止口和第二止口，所述左滑块上形成有与所述第一止口相配合的第三止口，所述右滑块上形成有与所述第二止口相配合的第四止口。

可选地，所述左滑块和所述右滑块结构相同。

可选地，所述上模为平板结构。