[实用新型]一种列车制动系统综合检测试验装置

说明书

本实用新型提供一种列车制动系统综合检测试验装置，是一套技术先进可行的对制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度的进行实时测量和分析并最终生成测试结果的报告的完整硬软件系统，不仅公开了列车制动系统检测试验装置的全部硬件，还公开了与硬件系统配套的完整软件系统，测试指标丰富准确，方法可操作性强。测试数据不依赖列车本体的信号，能独立的完成测试，当列车本体信号不准确或者信号缺失时，也能够正常完成测试工作，同时预留速度传感器信号的接口，在天气恶劣的情况或隧道中能完成测试。硬软件系统高度集成共享，计算方法科学有效，是一套对列车制动系统高效准确方便的综合检测试验装置。

技术领域

本实用新型涉及一种列车制动系统综合检测试验装置，属于列车制动检测技术领域。

背景技术

列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。

列车制动的技术原理比汽车更复杂，列车比汽车的速度更快，重量更大。汽车轮胎跟地面是橡胶和水泥的摩擦粗糙一些，而列车的车轮跟铁轨是钢和钢的摩擦光滑一些，很明显说明汽车刹车时的摩擦力比列车更大，列车比汽车更难停下来。

制动装置是列车安全减速或停车的重要装置,为保证列车行驶的安全,需要在各种条件下都能保证列车的制动性能。新列车出厂时，需要对列车进行大量的装车运行试验(新车及列车维护时均可使用)，而列车的制动系统测试是其中的关键试验之一，对于列车的性能、安全性和舒适度评价非常重要。列车制动性能试验主要实时测试不同制动级位下的制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度。

现有技术缺少对制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度的精准实时测试，或者是即使能够完成某些指标的测试，但指标的测量方法存在很大的不足。一是列车制动系统检测试验装置没有使用BDS差分定位模块，不能实现高精度的测量列车的速度，导致测试结果不准确；二是现有技术的很多测试数据必须依赖列车本体的信号，不能独立的完成测试，当列车本体信号不准确或者信号缺失时，无法正常完成测试工作，同时现有技术没有预留速度传感器信号的接口，在天气恶劣的情况或隧道中无法完成测试；三是车辆瞬时速度是计算制动距离、平均加速度的基础，目前车辆瞬时速度都是通过安装在车轴上的列车制动系统速度传感器发出的脉冲信号计算得出，计算的结果是车轮的转速，等效于车辆运行的瞬时速度，缺点是必须在轨道干燥平直的条件下结果才比较准确，如果轨道条件不好，车轮出现滑行后，车轮的转速就会与车辆真实运行速度相差很大，由此得出的车辆速度数据参考价值不大，此外速度计算与车轮直径有关，计算的速度随着车轮磨耗与真实速度的误差逐渐增大；四是现有技术缺少一套对制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度的进行实时测量和分析并最终生成测试结果的报告的完整硬软件系统，一般都只是简单公开了列车制动系统检测试验装置的部分硬件，缺少对列车制动系统综合检测试验装置的硬软件完整可实现的技术方案，缺少结合乘坐舒适度对列车制动系统综合检测的试验装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种列车制动系统综合检测试验装置，是一套技术先进可行的对制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度的进行实时测量和分析并最终生成测试结果的报告的完整硬软件系统，不仅公开了列车制动系统检测试验装置的全部硬件，还公开了与硬件系统配套的完整软件系统，是列车制动系统综合检测试验装置的硬软件完整可实现的技术方案，结合乘坐舒适度对列车制动系统综合检测的试验装置，测试指标丰富准确，方法可操作性强。测试数据不依赖列车本体的信号，能独立的完成测试，当列车本体信号不准确或者信号缺失时，也能够正常完成测试工作，同时预留速度传感器信号的接口，在天气恶劣的情况或隧道中能完成测试。硬软件系统高度集成共享，计算方法科学有效，是一套对列车制动系统高效准确方便的综合检测试验装置。

为达到以上技术效果，本实用新型所采用的技术方案如下：