[实用新型]一种汽车尾门装调夹具

说明书

本实用新型公开了一种汽车尾门装调夹具，包括夹具主体，所述夹具主体的顶部形成与车身相配合的定位面，所述夹具主体的底部形成与门槛相配合的钣金贴合面，所述夹具主体上还设有用于定位所述夹具主体的定位销。与现有技术相比，本实用新型利用定位销与尾门门槛钣金上的孔进行定位配合，同时钣金贴合面与门槛处的钣金贴合，形成销孔定位和型面定位，确保了夹具与车身的定位精度。定位精度高，操作简单，定位快捷方便，无需夹紧等多余动作，且可适用于铝制车身。

技术领域

本实用新型涉及工装辅具技术领域，特别是一种汽车尾门装调夹具。

背景技术

现代两厢汽车的尾门，一般通过2个铰链将尾门与车身顶盖位置连接，再通过1个锁扣将尾门与车身后尾板锁止，利用3个点固定并控制尾门相对车身的位置。尾门相对车身的间隙，直接影响顾客对汽车的质量感受，所以尾门的装配工艺和质量非常重要。

现有技术中的汽车尾门的装配工艺为：先安装并打紧尾门铰链至车身上，再将尾门安装至铰链上进行预紧，调整尾门与车身左右间隙一致后，进行铰链螺栓打紧，最后安装尾门锁扣。在装配尾门过程中，最重要的步骤即调整尾门与车身左右间隙一致，尾门调整的状态，直接影响尾门装配质量。

现有技术一采用尾门间隙块进行辅助安装，许多汽车生产厂商使用尼龙等材质，加工一种间隙块，根据尾门与车身之间的设计间隙减去装调公差后的尺寸，制作间隙块的厚度，在使用时先将间隙块吸附放置在车身尾门框左右侧，再安装尾门，通过间隙块的限位，控制尾门装配的位置。

现有技术一使用的尾门间隙块，制作时必须减去装调公差。当尾门尺寸具有正公差，车身两侧具有负公差时，尾门装配后间隙会小于设计间隙，若间隙块按设计间隙不减去装调公差时会超差，尾门无法装入。但减去装调公差制作的间隙块，则无法满足尾门间隙的精度控制。

现有技术二采用尾门装具，许多汽车生产厂商设计开发尾门装具，采用管状连接左右侧限位，设计夹紧机构和定位机构，通过装具作为中间基准，夹紧尾门再定位至车身。一般操作先将尾门安装、夹紧在装具上，再将尾门和装具一起定位在车身上，进行铰链的打紧。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车尾门装调夹具，以解决现有技术中的技术问题。

本实用新型提供了一种汽车尾门装调夹具，包括夹具主体，所述夹具主体的顶部形成与车身相配合的定位面，所述夹具主体的底部形成与门槛相配合的钣金贴合面，所述夹具主体上还设有用于定位所述夹具主体的定位销。

如上所述的汽车尾门装调夹具，其中，优选的是，所述夹具主体包括基块、翼板以及定位块，所述钣金贴合面形成于所述基块的底部，所述翼板和所述定位块固定于所述基块的顶部，所述定位面形成于所述定位块的顶部，所述定位销固定于所述翼板上。

如上所述的汽车尾门装调夹具，其中，优选的是，所述基块的靠近所述定位块的端部形成间隙控制型面。

如上所述的汽车尾门装调夹具，其中，优选的是，所述间隙控制型面与所述定位块之间形成有导向斜面。

如上所述的汽车尾门装调夹具，其中，优选的是，所述定位销设有两个，两个所述定位销对称设于所述翼板的两侧。

如上所述的汽车尾门装调夹具，其中，优选的是，所述基块、翼板以及定位块一体化成型。

与现有技术相比，本实用新型利用定位销与尾门门槛钣金上的孔进行定位配合，同时钣金贴合面与门槛处的钣金贴合，形成销孔定位和型面定位，确保了夹具与车身的定位精度。定位精度高，操作简单，定位快捷方便，无需夹紧等多余动作，且可适用于铝制车身。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图一；

图2是本实用新型的轴测图二；

图3是本实用新型的侧视图；