[实用新型]液压机器

说明书

本实用新型涉及一种液压机器，尤其是液压的减速器，其具有叶片式转子和叶片式定子，所述转子和定子构成环形的工作空间，其能被工作介质填充，以便在其中构成液压的循环流体以传递工作扭矩。在此转子被液压的机器的驱动轴围绕旋转轴线地驱动，所述驱动轴通过两个轴承支承在减速器壳体中。为了简化结构并改进组装而建议，所述驱动轴多件式构造，驱动轴包括带有第一轴承的主轴部分、带有第二轴承的轴承座和中心螺栓，并且中心螺栓具有支承点，所述支承点用于抗扭地耦连泵。在这种结构中，可以省略连接件。

技术领域

本实用新型涉及一种液压机器，特别是一种液压减速器。

背景技术

液压机器或液压减速器通常包括壳体、转子单元、定子、外部工作介质回路和冷却回路。所有部件可以容纳在一个或所述减速器壳体中，其中减速器壳体可以由多个壳体部件组成。

减速器的转子单元可旋转地支承在减速器壳体中并且包括轴，转子定位在所述轴上。转子可以固定在轴上或者可选地可轴向位移地布置在所述轴上。所述轴向位移通常可以这样进行，使得轴和转子通过涡流齿啮合。涡流齿与弹簧一起使转子在制动过程中移动到制动位置，并且在非制动过程中移动到空转位置。例如在DE 10 2007 029 018 A1中公开了这种减速器。

例如DE 10 2013 208 980 A1公开了一种预装配并插入减速器壳体中的转子单元。为了补偿公差并使轴承相互预紧，提供了弹簧组件。

驱动轴的另一个功能是驱动侧通道泵。通常提供一个由驱动轴驱动的联接件。这种联接件例如由DE 10 2014 202 366 A1已知。在这种情况下，联接件具有可插入到泵的泵轮的容纳孔中的支承点。

侧通道泵则设置用于将工作介质主动从工作空间中吸出，其中，也可以考虑将工作介质主动输送至工作空间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，推荐一种简化的且廉价的结构，其简化了液压减速器的装配。

根据本实用新型，所述技术问题通过按照本实用新型以下描述的液压机器解决。

根据本实用新型，提供一种液压机器，尤其是液压的减速器，其具有叶片式转子和叶片式定子，所述转子和定子构成环形的工作空间，所述工作空间可以被工作介质填充，以便在工作空间中构成液压的循环流体以传递工作扭矩。在此转子被液压机器的驱动轴围绕旋转轴线地驱动，所述驱动轴通过两个轴承支承在减速器壳体中。

为了简化结构并改进组装而建议，所述驱动轴多件式地构造，其中驱动轴包括带有第一支承点的主轴部分、带有第二支承点的轴承座和中心螺栓，并且中心螺栓具有支承点，所述支承点适用于抗扭地耦连泵。在这种结构中，可以省略连接件，这大大简化了减速器的结构和安装。

在一个优选实施例中，支承点邻接中心螺栓的头部端，使得该支承点为了耦连能够插入到泵的泵轮的容纳孔中。

此外，泄压通道可以穿过驱动轴，该卸压通道将工作空间后面的卸压空间与工作空间前方的入口空间相连，其中，所述通道具有两个径向延伸的通道部段。特别地，通道部段的出口开口可以设置在中心螺栓的螺栓头中或设置在螺栓头与支承点之间。

附图说明

按照本实用新型的减速器的其他特征和本实用新型的其他优点由以下参照附图对优选实施例的描述得出。

参照附图更详细地阐述本实用新型。在图1中示出减速器的截面。

具体实施方式

主要的结构在此与按照现有技术的减速器的结构相同。因此，减速器的壳体由转子壳体4和定子壳体9两部分组成。定子3和轴承罩21插入定子壳体9中。