[实用新型]三缸发动机的曲轴组件

说明书

本实用新型公开了一种三缸发动机的曲轴组件，包括曲轴和曲轴皮带轮，曲轴包括主轴颈、与连杆轴颈连接的曲柄臂和与曲柄臂连接的平衡块，所述平衡块的外表面包括相对布置且与所述曲柄臂连接的第一外壁面和第二外壁面，第一外壁面和第二外壁面为圆弧面且第一外壁面的直径大于第二外壁面的直径，平衡块具有减重孔，减重孔为腰形孔。本实用新型三缸发动机的曲轴组件，通过在平衡块上设置减重孔，并在平衡块上设置两个圆弧面与曲柄臂连接，可以减轻曲轴组件整体质量，合理匹配往复惯性关系，有利于提升整机的NVH水平。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种三缸发动机的曲轴组件。

背景技术

随着国内汽车行业的高速发展和业内良性竞争，消费者对汽车的舒适性、动力性、油耗、NVH要求越来越高，整车的这些性能大部分集中在发动机的曲柄连杆机构中。

发动机曲轴在缸孔内做高速回转运动，回转力和往复力、力矩无法完全消除。现有三缸发动机的曲轴上的平衡块质量较重，导致降低了整机的NVH水平。

另外，三缸发动机的曲轴皮带轮装配在曲轴前端，曲轴皮带轮是通过螺栓固定在曲轴上，并通过键限制相位，曲轴和曲轴皮带轮上设置有键槽，这种配合方式装配简单，非常容易实现。但是在实际发动机的运行过程中这些微量间隙会导致微振磨损，导致发动机维护时候曲轴带皮带轮难以拆卸。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种三缸发动机的曲轴组件，目的是提升整机的NVH水平。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：三缸发动机的曲轴组件，包括曲轴和曲轴皮带轮，曲轴包括主轴颈、与连杆轴颈连接的曲柄臂和与曲柄臂连接的平衡块，所述平衡块的外表面包括相对布置且与所述曲柄臂连接的第一外壁面和第二外壁面，第一外壁面和第二外壁面为圆弧面且第一外壁面的直径大于第二外壁面的直径，平衡块具有减重孔，减重孔为腰形孔。

所述第一外壁面和所述第二外壁面分别位于所述主轴颈的一侧，第一外壁面和第二外壁面的轴线与主轴颈的轴线相平行。

所述第一外壁面的直径为42mm，所述第二外壁面的直径为40mm。

所述曲轴皮带轮包括轮毂，轮毂具有让曲轴插入的中心孔，中心孔中设有用于在轴向上对曲轴起限位作用的止推面，止推面为圆锥面。

所述中心孔中还设有第一内圆面和第二内圆面，所述止推面位于第一内圆面和第二内圆面之间且止推面与第一内圆面和第二内圆面为同轴设置，第一内圆面的直径大于第二内圆面的直径。

所述第一内圆面的长度大于所述第二内圆面的长度，所述止推面的大径端的直径与第一内圆面的直径大小相同，止推面的小径端的直径与第二内圆面的直径大小相同。

本实用新型三缸发动机的曲轴组件，通过在平衡块上设置减重孔，并在平衡块上设置两个圆弧面与曲柄臂连接，可以减轻曲轴组件整体质量，合理匹配往复惯性关系，有利于提升整机的NVH水平；同时通过在曲轴皮带轮的轮毂内部设置止推面，在轮毂内部与曲轴配合位置处形成一个斜坡，消除曲轴皮带轮与曲轴装配时存在的间隙，有效的减小曲轴皮带轮的微振磨损。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型三缸发动机的曲轴组件；

图2是曲轴的局部结构示意图；

图3是曲轴皮带轮的剖视图；

图4是曲轴皮带轮的主视图；

图5是图3中A处放大图；

图6是曲轴皮带轮与曲轴连接处的结构示意图；