[实用新型]一种多阀片内壁节流式双向调节阻尼机构及液压减震活塞

说明书

一种多阀片内壁节流式双向调节阻尼机构及液压减震活塞，属于汽车减震技术领域。包括液压油流经的阻尼机构本体（3），其特征在于：在阻尼机构本体（3）的中心处设置有导向轴（5），在导向轴（5）的外圈套设有至少两片反向滑动的阀片（2）；阻尼机构本体（3）内径沿阀片（2）受压移动方向而逐渐减小，还设置有驱动阀片（2）受液压移动后复位的弹性件。在本多阀片内壁节流式双向调节阻尼机构及液压减震活塞中，通过阻尼机构本体内壁与阀片配合形成液体的流通通道，阀片受压移动后对液压油流通通道的大小进行调节，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制。

技术领域

一种多阀片内壁节流式双向调节阻尼机构及液压减震活塞，属于汽车减震技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成上，在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，在活塞中设置有阀片机构，因此当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减震作用。

在现有技术中，汽车减震器中活塞的移动速度与汽车的震动幅度程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中，在发生上述情况时，车身与车轮总成之间的间距短时间内迅速变大，因此在这种情况下活塞依然按照车身的震动情况进行减震调节，则很容易会出现车轮总成与车身之间的间距突然变化而使汽车发生损坏，在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂。因此设计一种在压力增大到一定值后流量要缓慢增大或者流量保持不变，甚至是减小的汽车液压减震器成为目前亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过阻尼机构本体内壁与阀片配合形成液体的流通通道，阀片受压移动后对液压油流通通道的大小进行调节，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制的多阀片内壁节流式双向调节阻尼机构及液压减震活塞。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该多阀片内壁节流式双向调节阻尼机构，包括液压油流经的阻尼机构本体，其特征在于：在阻尼机构本体的中心处设置有轴向贯穿的内腔，在内腔中轴向设置有导向轴，在导向轴的外圈套设有至少两片受方向相反的液压挤压后沿导向轴轴向反向滑动的阀片；

阀片与阻尼机构本体的内壁间隔形成液压油的流通通道，阻尼机构本体内圈的周长沿阀片受压移动方向而逐渐减小，还设置有驱动阀片受液压移动后复位的弹性件。

优选的，所述的弹性件套设在导向轴的外圈。

优选的，所述的弹性件为外径均匀变化的塔簧；

或为弹性系数相异且首尾连接的多个弹簧，相邻弹簧之间由弹簧隔板进行间隔；

或为弹性系数相异且高度相异的多个弹簧，多个弹簧依次套设。

优选的，所述的阀片分别位于所述阻尼机构本体的两端口处，在阻尼机构本体的中心处设置有隔板，弹性件分别位于两侧阀片内侧与隔板之间，在隔板上开设有过流孔。

优选的，在所述阻尼机构本体的中心处设置有隔板，所述阀片分别位于隔板的两侧，在阻尼机构本体的两端口处设置有端盖，弹性件分别位于两侧阀片与端盖之间，在端盖上开设有过流孔。

优选的，所述的隔板为圆环状，导向轴自隔板中心孔中穿过，在隔板的两侧面上设置有凸起，使隔板与阀片间隔设置。

优选的，所述阻尼机构本体的内壁为平滑面，阻尼机构本体内壁的周长均匀变化；