[实用新型]一种真空管道永磁悬浮列车系统

说明书

本实用新型公开了一种真空管道永磁悬浮列车系统，其包括：真空管道、设置在真空管道中的条形永磁铁轨道以及与所述条形永磁铁轨道配合的车体轨道架；所述车体轨道架的两侧设有由两排相互平行的永久磁铁形成的轨道容置空间，所述条形永磁铁轨道位于所述车体轨道架的轨道容置空间中间。本实用新型利用永磁悬浮和柔性管道实现真空管道磁悬浮轨道交通系统，不需要消耗太多电力，只要永磁体的磁性存在，列车就可通过车体轨道架和条形永磁铁轨道配合，使得列车悬浮在条形磁铁轨道上；同时本实用新型的真空管道可以采用柔性管道，其施工要求低于刚性轨道，对环境的适应性强。

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮列车技术领域，具体涉及一种真空管道永磁悬浮列车系统。

背景技术

目前，铁路运输历来是国家的重要经济命脉，铁路运输的装备和总体技术水平是一个国家经济实力和经济发达程度的重要标志和综合表现。在交通技术领域中，磁悬浮列车系统被喻为二十一世纪交通领域的绿色革命。二十世纪四十年代起已有人提出采用磁悬浮方式实现车辆运行的思想，终因磁悬浮技术涉及多学科的综合技术的全新的运行技术，直到八十年代才有电磁悬浮列车问世。目前为止，德国、日本等国先后取得了长足的进步。如德国的TR系列“常导”型电磁悬浮列车，采用直线电机推进，时速可达450Km/h。八十年代日本率先推出MLX01系列“超导”型磁悬浮列车。国际上美国马斯克的超级高铁轰动了全世界，测试的速度已达到每小时113公里，每英里成本预估1.2亿美元，另一方面，真空磁悬浮技术消耗大量的电力，运营成本过大，到实际应用具有一定的差距。

在国内，西南交大早就在马斯克之前完成了实验，2013年，邓自刚团队在实验室完成了超导磁悬浮实验线。2015年刘子忠成立了北京九州动脉有限公司专门致力于开发海底真空管道超导磁悬浮轨道交通技术。 2017年航天科工集团更是公布了开发每小时4000公里真空超导磁悬浮轨道交通的计划。此外，真空磁悬浮技术会消耗大量的电力用于行车和对整体系统冷却，依靠现有的电力系统无法运行。真空超导磁悬浮轨道交通需要消耗大量的电力并完全依赖电力，投资和运营成本巨大，万一发生电力故障，后果不可想象。

综上所述，目前磁悬浮列车的结构复杂，制造成本高，电力消耗大，容易出现故障，亟待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种真空管道永磁悬浮列车系统，用以解决现有磁悬浮列车的结构复杂、制造成本高、电力消耗大的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种真空管道永磁悬浮列车系统，其特征在于，所述列车系统包括：真空管道、设置在真空管道中的条形永磁铁轨道以及与所述条形永磁铁轨道配合的车体轨道架；

所述车体轨道架的两侧设有由两排相互平行的永久磁铁形成的轨道容置空间，所述条形永磁铁轨道位于所述车体轨道架的轨道容置空间中间；

车体轨道架上的两排磁铁异性磁极相对，所述条形永磁铁轨道的永久磁铁的磁极与所述车体轨道架上的磁铁同极相对；

所述车体轨道架上还安装有电磁驱动线圈，所述电磁驱动线圈通电后产生的磁力与所述条形永磁铁轨道电磁力作用驱动列车运行。

优选的，所述条形永磁铁轨道上设有限位部，所述限位部位于所述车体轨道架永久磁体的上端，将所述永久磁体限制在限位部的下部。

优选的，所述车体轨道架包括相互平行的左轨道架和右轨道架，所述条形永磁铁轨道包括第一条形永久磁铁轨道和第二条形永久磁铁轨道；

所述第一条形永久磁铁轨道位于所述左轨道架的轨道容置空间中间，所述第二条形永久磁铁轨道位于所述右轨道架的轨道容置空间中间。

优选的，所述车体轨道架的竖直方向上还安装有过载保护轮，所述条形永久磁铁轨道上还设有过载保护轮轨道槽，所述过载保护轮可在所述过载保护轮的轨道槽内运行；

所述过载保护轮的数量至少为2个。