[实用新型]采用二通插装阀的保压回路

说明书

一种采用二通插装阀的保压回路，包括安全阀、二通换向阀、节流阀和电磁换向阀，二通换向阀与节流阀串联后与安全阀并联；电磁换向阀的P端与油路的输入端连接，电磁换向阀的A端和T端分别与安全阀的两端连接；电磁换向阀的T端通过单向阀与该油路的输出端连接；电磁换向阀的B端与工作油缸的入口连接，其特征在于，还包括先导控制阀、单向阀和二通插装阀，二通插装阀的输入端和输出端分别与所述油缸的出口和电磁换向阀的A端连接；二通插装阀的控制端与先导控制阀的第二端连接，该先导控制阀的第一端各通过一个单向阀分别与电磁换向阀的A端和油缸的出口连接。本实用新型的优点是：泄漏点少，保压更稳定，问题点较少。

技术领域

本实用新型涉及一种采用二通插装阀的保压回路，主要用于液压系统回路中。

背景技术

液压系统回路中，多种情况需要对系统进行保压，常规设计思路会考虑用液压锁或抗衡阀对系统保压，此种控制可行可靠，并广泛应用于多种设计回路中，但是在很多特定系统回路中，比如在缸径较大、压力过高的控制回路，需要预先卸荷，防止回路冲击。而抗衡阀跟液压锁为有效保压，多就近安装于油缸近端，截断回油，此处后端欲卸荷阀不能有效卸荷。

图1为现有一种保压回路A，将预卸回路与液压锁1并联连接，液压锁1用于为油缸B无杆腔油路保压，在需要油缸B缩回时，预先通过二通换向阀3与节流阀4组合的预泄回路进行卸荷，当无杆腔回路压力降低后，再通过电磁换向阀5改变油路方向，对油缸进行缩回动作。在现有回路设计中，因并联连接，增加保压端油路连接数量，增加了泄漏点，为后续的泄露排查增加了困难，增加了泄露隐患。连接在电磁换向阀5的A端与T端之间的安全阀2的作用是防止系统油路过高而导致管路爆裂。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种采用二通插装阀的保压回路，以解决现有技术存在的增加保压端油路连接数量，增加了可能得泄漏点，为后续的泄露排查增加了困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种采用二通插装阀的保压回路，包括安全阀、二通换向阀、节流阀和电磁换向阀，二通换向阀与节流阀串联后与安全阀并联；电磁换向阀的P端与油路的输入端连接，电磁换向阀的A端和T端分别与安全阀的两端连接；电磁换向阀的T端通过单向阀与该油路的输出端连接；电磁换向阀的B端与工作油缸的入口连接，其特征在于，还包括先导控制阀、单向阀和二通插装阀，二通插装阀的输入端和输出端分别与所述油缸的出口和电磁换向阀的A端连接；二通插装阀的控制端与先导控制阀的第二端连接，该先导控制阀的第一端各通过一个单向阀分别与电磁换向阀的A端和油缸的出口连接。

本实用新型的优点是：泄漏点少，保压更稳定，问题点较少。

附图说明

图1是一种现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型整体结构示意图。

附图标记说明：1、液压锁；2、安全阀；3、二通换向阀；4、节流阀；5、电磁换向阀；6、单向阀；7、开关阀；8、压力表；9、先导控制阀（电磁阀）；10、单向阀；11、二通插装阀；A、保压回路；B、油缸；C、先导控制回路。

具体实施方式

参见图2，本实用新型一种采用二通插装阀的保压回路，包括安全阀2、二通换向阀3、节流阀4和电磁换向阀5，二通换向阀3与节流阀4串联后与安全阀2并联；电磁换向阀5的P端与油路的输入端a连接，电磁换向阀5的A端和T端分别与安全阀2的两端连接；电磁换向阀5的T端通过单向阀6与该油路的输出端b连接；电磁换向阀5的B端与工作油缸B的入口（in端）连接，其特征在于，还包括先导控制阀9、单向阀10和二通插装阀11，二通插装阀11的输入端e和输出端d分别与所述油缸B的出口（out端）和电磁换向阀5的A端连接；二通插装阀11的控制端与先导控制阀9的第二端连接，该先导控制阀9的第一端各通过一个单向阀10分别与电磁换向阀5的A端和油缸B的出口连接。