[实用新型]防震柱塞

说明书

本实用新型公开了一种防震柱塞，包括塞头、塞杆以及塞套，塞头一端设有塞杆，塞套内孔设有螺旋槽，螺旋槽旋入一减震弹簧，减震弹簧的长度大于塞套，塞套通过该减震弹簧可活动套接在塞杆上，在塞杆端部设有限位挡圈，减震弹簧的一端抵接在限位挡圈上，另一端低级在塞头的一端，塞头的外径与塞套的外径相匹配，在塞头上配置第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈之间的间隔控制在3mm~5mm之间。这样便实现了结构可靠、具备缓冲的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上的配合，具体涉及一种防震柱塞。

背景技术

一般的柱塞呈圆柱体状，安装在缸体内做往返运动，由于汽车在行驶中时常会遭受瞬间的剧烈震动的状态，因此柱塞在往返运动中会受到左右侧壁的瞬间应力，尤其是一些使用年限较久的汽车，柱塞活塞活动会存在微小间隙，柱塞运动会存在微小的摆动，汽车在遭受剧烈振动后，这些瞬间应力会与柱塞的产生硬碰硬的磨损，影响柱塞的使用性能，甚至导致部件的损坏。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构可靠、具备缓冲的防震柱塞。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防震柱塞，包括塞头、塞杆以及塞套，所述的塞头一端设有所述的塞杆，所述的塞套内孔设有螺旋槽，所述的螺旋槽旋入一减震弹簧，所述的减震弹簧的长度大于所述的塞套，所述塞套通过该减震弹簧可活动套接在所述的塞杆上，在所述的塞杆端部设有限位挡圈，所述减震弹簧的一端抵接在所述的限位挡圈上，另一端低级在所述塞头的一端，所述塞头的外径与所述塞套的外径相匹配，在所述的塞头上配置第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈之间的间隔控制在3mm~5mm之间。

所述的塞套的上端面与所述塞头之间的间隔控制在4mm~6 mm之间，所述塞套下端面与所述限位挡圈之间的间隔控制在2 mm ~4mm之间。

在所述塞杆的端部还设有塞体，所述的塞体的外径与所述塞头的外径相匹配。

本实用新型的这种结构，汽车行驶在遇到剧烈震动时，塞杆上的塞套在减震弹簧的作用下，可得到瞬间延迟的缓冲，从而避免塞套外壁发生硬碰硬的磨损，提高工作的稳定性和可靠性，而且在塞杆的端部设置塞头，该塞头与塞套一同工作，提高结构的可靠性，这样便实现了结构可靠、具备缓冲的技术效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例公开了一种防震柱塞，包括塞头1、塞杆2以及塞套3，塞头1一端设有塞杆2，塞套3内孔设有螺旋槽，螺旋槽旋入一减震弹簧4，减震弹簧4的长度大于塞套3，塞套3通过该减震弹簧4可活动套接在塞杆2上，在塞杆2端部设有限位挡圈5，减震弹簧4的一端抵接在限位挡圈5上，另一端低级在塞头1的一端，塞头1的外径与塞套3的外径相匹配，在塞头1上配置第一密封圈6和第二密封圈7，第一密封圈6和第二密封圈7之间的间隔控制在3mm~5mm之间。

塞套3的上端面与塞头1之间的间隔控制在4mm~6 mm之间，塞套3下端面与限位挡圈5之间的间隔控制在2 mm ~4mm之间。这样的设计可使塞套3的上下缓冲提供足够的空间，提高缓冲的质量。

在塞杆2的端部还设有塞体8，塞体8的外径与塞头1的外径相匹配。该塞头1与塞套3一同工作，可进一步提高结构的可靠性，

本实用新型的这种结构，汽车行驶在遇到剧烈震动时，塞杆2上的塞套3在减震弹簧4的作用下，可得到瞬间延迟的缓冲，从而避免塞套3外壁发生硬碰硬的磨损，提高工作的稳定性和可靠性，而且在塞杆2的端部设置塞头1，该塞头1与塞套3一同工作，提高结构的可靠性，这样便实现了结构可靠、具备缓冲的技术效果。