[实用新型]一种基于麦弗逊式悬架系统的电磁直线馈能悬架

说明书

本实用新型公开了一种基于麦弗逊式悬架系统的电磁直线馈能悬架，其特征在于：所述电磁直线馈能悬架包括动圈式电磁直线作动装置、悬架减振器以及悬架弹簧（8），动圈式电磁直线作动装置与悬架减振器串联，并设置于悬架弹簧（8）内部，与悬架弹簧（8）并联；本实用新型不但有效解决了现有电磁馈能作动器布置在减振器内部，装配及后期维护修理都存在较大问题，且长期使用极易引起内部初级铁心片的脱落，从而导致减振器卡壳，致使悬架系统失效，而且解决了因设计需要，将减振器活塞杆做成中空状，极大地降低了活塞杆的强度，不利于悬架的高强度运动的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种基于麦弗逊式悬架系统的电磁直线馈能悬架。

背景技术

随着能源与环境问题的日益突出，不管是传统汽车的减排还是新能源汽车的节能都已成为大家日益关注的话题。本申请旨在设计一款能部分回收车辆行驶过程中产生的振动能量并加以利用的主动悬架系统，以期在改善车辆行驶稳定性的同时提升车辆的能源利用率。汽车行驶时，路面激励产生的车辆振动能量通常以热能的形式耗散掉，为了改善汽车行驶平顺性与乘坐舒适性，同时回收悬架振动产生的能量，本申请提出了一种新型电磁直线馈能悬架技术方案。

本申请的核心部件为一种电磁直线作动装置，其性能的优劣对汽车悬架的主动控制及馈能效果起着至关重要的作用。目前关于主动悬架作动器的研究方向大致有以下几类：液压主动悬架作动器、空气主动悬架作动器、电磁主动悬架作动器以及电子液力主动悬架作动器。随着电磁学领域的不断完善，造价成本的逐渐降低，电磁主动悬架作动器的诸多优点使其在一些对精度和控制度要求较高的场合得到广泛地应用。汽车悬架系统对作动器功率密度及尺寸要求较高，电磁式作动器恰好满足其要求。

申请号为201521048007.7的专利公开了一种电磁馈能作动器，其有效地将减振器模块与作动器结合在一起。作动器布置在减振器内部，通过减振器活塞杆与次级活塞杆的相对运动，将其转变为作动器线圈切割磁感线的运动。在整流器以及充电电路的作用下给蓄电池充电，达到馈能效果。但作动器布置在减振器内部，装配及后期维护修理都存在较大问题，且长期使用极易引起内部初级铁心片的脱落，从而导致减振器卡壳，致使悬架系统失效。除此之外，因设计需要，将减振器活塞杆做成中空状，极大地降低了活塞杆的强度，不利于悬架的高强度运动。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种基于麦弗逊式悬架系统的电磁直线馈能悬架，本实用新型不但有效解决了现有电磁馈能作动器布置在减振器内部，装配及后期维护修理都存在较大问题，且长期使用极易引起内部初级铁心片的脱落，从而导致减振器卡壳，致使悬架系统失效，而且解决了因设计需要，将减振器活塞杆做成中空状，极大地降低了活塞杆的强度，不利于悬架的高强度运动的问题。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种基于麦弗逊式悬架系统的电磁直线馈能悬架，其特征在于：所述电磁直线馈能悬架包括动圈式电磁直线作动装置、悬架减振器以及悬架弹簧（8），动圈式电磁直线作动装置与悬架减振器串联，并设置于悬架弹簧（8）内部，与悬架弹簧（8）并联。

本实用新型进一步技术改进方案是：

所述动圈式电磁直线作动装置包括外磁轭（1）、内磁轭（2）、线圈骨架（3）、线圈（4）、永磁体阵列，内磁轭（2）设置于线圈骨架（3）内，线圈骨架（3）与内磁轭（2）固定连接，线圈（4）绕制于线圈骨架（3）的齿槽内，外磁轭（1）内壁面固定设置有永磁体阵列，永磁体阵列与线圈骨架（3）留有径向气隙。

本实用新型型进一步技术改进方案是：

所述线圈（4）包括正向绕组线圈和负向绕组线圈，正向绕组线圈、负向绕组线圈交替分布。

本实用新型进一步技术改进方案是：