[实用新型]一种低凸峰外置式无内胎车轮

说明书

本实用新型属于汽车用的5°DC、15°DC钢制车轮技术领域，具体涉及一种低凸峰外置式无内胎车轮。其特征是：车轮轮辋的结构为一种低凸峰气门孔外置式，轮辋上设有低凸峰，气门孔在轮辋低凸峰上，气门嘴不经过轮辐内轮廓。因而具有结构合理，强度高，重量轻，节能降耗，使用寿命长，外形美观的优点。

技术领域：本实用新型属于汽车用的5°DC°、15°DC无内胎车轮技术领域，具体涉及一种低凸峰外置式无内胎车轮。

背景技术：目前国内随着GB1589-2016《汽车、挂车及汽车系列列车外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》发布，现有的汽车整车制造商均注重整车零部件轻量化配置，多数整车制造商在底盘件上采用鼓式制动器改为盘式制动器的方法，但现有的无内胎车轮多为气门孔内置式结构(图1)，无法满足盘式制动器外轮廓与轮辋内轮廓之间安全距离要求(一般要求5-10mm)，外置式轮辋由于结构限制均为高凸峰车轮 (图2)，虽然可以满足安全距离要求但由于凸峰太高造成凸峰位置的应力集中，造成凸峰易碎，从而无法保证车轮强度和寿命；

实用新型内容：本实用新型的目的是提供一种结构合理，强度高，重量轻，节能降耗，使用寿命长，外形美观的钢制车轮。

本实用新型的技术方案是：一种低凸峰外置式无内胎车轮，包括轮辐(1)和轮辋(2)和气门嘴(3)，其特征是：车轮轮辋的结构为低凸峰气门孔外置式，轮辋(2)上设有低凸峰(4)，气门孔(5) 在轮辋低凸峰(4)上，低凸峰(4)为圆角半径，其中7mm≤圆角半径≤15mm，气门孔(5)一侧车轮胎圈座的宽度为A，其中34mm＜A ＜38mm，气门嘴(3)不经过轮辐内轮廓。

本实用新型的有益效果是：一种低凸峰外置式无内胎车轮，不仅满足了整车制造商盘式制动器外轮廓与轮辋内轮廓之间安全距离要求还大大提高了车轮的强度，降低了车轮凸峰的易碎情况，同时由于低凸峰结构设计原材的使用更少，降低了车轮的重量，满足了车轮的强度要求，经过有限元分析以及试验验证低凸峰外置气门孔车轮疲劳寿命提高约30％，单件重量降低约3kg-4kg，一辆大货车25个轮计算，整车轻量化明显，可降低自重75-100Kg，长期使用效益可观，对生产企业来讲又节约了原材料。因而具有结构合理，强度高，重量轻，节能降耗，使用寿命长，外形美观的优点。

附图说明：以下结合附图来对本实用新型的技术方案做进一步详细说明。

图1气门孔内置式结构示意图；

图2外置式高凸峰车轮结构示意图；

图3实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型的主视图；

图5是图4左视图；

图6是图3轮辋(2)断面图。

具体实施方式：参考图3-6，一种低凸峰外置式无内胎车轮，包括轮辐(1)和轮辋(2)，其特征是：车轮的结构为低凸峰气门孔外置，轮辋(2)上设有低凸峰(4)，气门孔(5)位置在轮辋低凸峰(4) 上，低凸峰(4)为圆角半径，其中7mm≤圆角半径≤15mm，气门孔 (5)一侧胎圈座的宽度为A，其中34mm＜A＜38mm，气门嘴(3) 不经过轮辐(1)内轮廓。