[实用新型]用于汽车传动系统的双离合器和汽车

说明书

本实用新型涉及离合器领域，提供一种用于汽车传动系统的双离合器和汽车，所述双离合器包括沿轴向延伸的主转毂和套设在所述主转毂上的内离合器和外离合器，所述内离合器和所述外离合器分别包括内离合器外壳和外离合器外壳，所述内离合器外壳和所述外离合器外壳上彼此对应地分别形成有第一连接通孔和第二连接通孔，所述双离合器还包括依次穿过所述第二连接通孔和所述第一连接通孔以连接所述外离合器外壳和所述内离合器外壳的紧固件。本实用新型所述的用于汽车传动系统的双离合器通过结构的改进，使得内离合器外壳和外离合器外壳之间的连接操作变得更简单且连接后稳定性更佳。

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，特别涉及一种用于汽车传动系统的双离合器和汽车。

背景技术

目前，双离合器自动变速器由于动力不中断、起步平稳、动力损失小、燃油经济性好等优势在国内外得到快速发展，双离合器变速器的关键技术在于双离合器的开发，双离合器结构设计对双离合器自动变速器的动力传递、换挡性能、效率等方面有着重要的影响，为了提升双离合器自动变速器的整体性能，优化双离合器结构设计从而提高双离合器变速器的竞争力已势在必行。

现有的双离合器中，双离合器壳体与主转毂间采用焊接方式，具体地，内离合器外壳和外离合器外壳之间通过焊接方式连接，然后外离合器外壳在与主转毂焊接连接，而内离合器外壳和外离合器外壳之间由于接触面积大，不仅焊接难度大、焊接成本高，而且容易造成空焊、缺焊等现象，焊接质量风险高，且对内离合器外壳模块和外离合器外壳模块的制造精度要求高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于汽车传动系统的双离合器，所述双离合器通过结构的改进，使得内离合器外壳和外离合器外壳之间的连接操作变得更简单且连接后稳定性更佳。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于汽车传动系统的双离合器，所述双离合器包括沿轴向延伸的主转毂和套设在所述主转毂上的内离合器和外离合器，所述内离合器和所述外离合器分别包括内离合器外壳和外离合器外壳，所述内离合器外壳和所述外离合器外壳上彼此对应地分别形成有第一连接通孔和第二连接通孔，所述双离合器还包括依次穿过所述第二连接通孔和所述第一连接通孔以连接所述外离合器外壳和所述内离合器外壳的紧固件。

进一步的，沿所述内离合器外壳的周向间隔地形成有多个所述第一连接通孔，并且相对应地沿所述外离合器外壳的周向间隔地形成有多个所述第二连接通孔，所述紧固件为多个以分别穿过对应的所述第一连接通孔和所述第二连接通孔。

进一步的，所述紧固件为销子。

进一步的，所述双离合器还包括驱动盘、内离合器内壳和外离合器内壳，所述汽车传动系统还包括变速器壳体，沿所述双离合器轴向并且沿相对于所述双离合器从外到内的方向，所述变速器壳体、所述驱动盘、所述外离合器内壳以及所述内离合器内壳依次间隔排列，并且在所述变速器壳体和所述驱动盘之间、所述驱动盘和所述外离合器内壳之间以及所述外离合器内壳和所述内离合器内壳之间分别设置有第一推力轴承、第二推力轴承和第三推力轴承，所述第一推力轴承、所述第二推力轴承和所述第三推力轴承距离所述双离合器的中央轴线的距离相等。

进一步的，所述双离合器还包括用于与所述外离合器内壳相对应的外离合器驱动活塞，所述外离合器内壳的径向向外的一端连接有外离合器钢片，所述外离合器外壳在与所述外离合器钢片对应的位置处形成有外离合器外壳通孔，所述外离合器驱动活塞的主体部与所述外离合器外壳沿轴向间隔相对地设置在所述外离合器外壳的外侧，所述外离合器驱动活塞的径向向外的端部沿轴向向内弯折并对应于所述外离合体壳体通孔形成有能够穿过所述外离合体壳体通孔的爪部。

进一步的，沿所述外离合器外壳的周向间隔地形成有多个所述外离合体壳体通孔，并且相对应地沿所述外离合器驱动活塞的周向间隔地形成有多个所述爪部。