[实用新型]双燃料发动机管理系统

说明书

一种双燃料发动机管理系统，通过原机控制器控制燃气电喷阀、柴油电磁阀开启或关闭，并控制发动机启动或停机，燃气电喷控制器接收燃气压力值、增压压力值、发动机转速信号、油门位置信号，并通过原机控制器接收每一单缸的排气温度信号，在多个条件同时满足的情况下控制双燃料发动机管理系统的工作模式转换为双燃料模式，之后按照预存的Map图精确地控制柴油量与燃气量，使得燃气加入的过程中，发动机运行平稳。如此燃气电喷控制器与原机控制器分工合作、工作模式安全切换且可返回双燃料模式。如此降低了燃料成本，提高了经济性，减少了尾气排放，启动更加稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是一种双燃料发动机管理系统。

背景技术

发动机一般由汽油或柴油驱动，汽油及柴油均由不可再生资源石油加工而成。因此在一些发动机上开始增设燃气控制系统，在适当的时候由燃气替代部分柴油进行燃烧，以减少汽油或柴油的消耗提供动力。现有的双燃料控制方式存在以下问题：1.虽然新增了双燃料控制单元，但双燃料控制单元与原机的电控系统分工并不明确，双燃料控制单元与原机的电控系统可能都会接收一些发动机信号而导致不一致的控制逻辑；2.工作模式切换简单粗暴，导致发动机工作不平稳；3.在各项参数满足条件下可进入双燃料模式，在工作参数不理想的情况下将退出双燃料模式，进入纯柴油模式，但之后将难以返回到双燃料模式，一般需要停机重启才能再次返回到双燃料模式。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种新增控制器与原机控制器分工合作、工作模式安全切换且可返回双燃料模式的双燃料发动机管理系统，以解决上述问题。

一种双燃料发动机管理系统，包括燃气电喷控制器、原机控制器、增压压力传感器、转速传感器、油门位置传感器、燃气压力传感器、若干单缸排气温度传感器、燃气电喷阀、柴油电磁阀、直流电源、若干熔断器、若干安全栅、隔离器、总线模块、电源开关、燃气阀开关、柴油阀开关、模式开关、急停按钮、报警装置及若干中间继电器，所述燃气电喷控制器与原机控制器通信连接，增压压力传感器、转速传感器、油门位置传感器及燃气压力传感器均与燃气电喷控制器连接，燃气电喷控制器与燃气电喷阀连接，若干单缸排气温度传感器均与原机控制器连接，原机控制器与燃气电喷阀的燃气电磁阀及柴油电磁阀连接，直流电源为燃气电喷阀、燃气电喷控制器及原机控制器供电，直流电源的阳极连接电源开关的第一端，电源开关的第二端与若干熔断器的第一端均连接，一个熔断器的第二端连接原机控制器的电源端，原机控制器的接地端接地，该熔断器的第二端还分别通过安全栅、隔离器及总线模块接地；一个熔断器的第二端与燃气电喷控制器的电源端连接，燃气电喷控制器的接地端接地，该熔断器的第二端还与模式开关的第一端连接，模式开关的第二端与燃气电喷控制器的模式切换端子连接，模式开关的第二端还与原机控制器的模式端子连接；燃气电喷控制器的普通报警端通过第一中间继电器接地，燃气电喷控制器的重要报警端通过第二中间继电器接地，第一、第二中间继电器及分别连接不同的报警装置；一个熔断器的第二端连接燃气阀开关的第一端，燃气阀开关的第二端与燃气电磁阀的第一端连接，燃气电磁阀的第二端接地，燃气阀开关的第三端与原机控制器的第一控制端连接，燃气电磁阀还与原机控制器的第二控制端连接；一个熔断器的第二端与柴油阀开关的第一端连接，柴油阀开关的第二端与柴油电磁阀的第一端连接，柴油电磁阀的第二端接地，柴油阀开关的第三端与原机控制器的第三控制端连接，柴油电磁阀还与原机控制器的第四控制端连接；一个熔断器的第二端与急停按钮的第一端连接，急停按钮的第二端通过并联的第三、第四中间继电器接地，第三中间继电器与燃气电磁阀连接，第四中间继电器与柴油电磁阀连接，该熔断器的第二端还与报警装置的第一端连接，报警装置的第二端接地。

进一步地，还包括电源指示灯，一个熔断器的第二端通过电源指示灯与直流电源的阴极连接。

进一步地，还包括选择开关，所述选择开关连接于模式开关的第一端与对应的熔断器的第二端之间，所述选择开关用于选择本地控制模式或者远程控制模式。