[实用新型]动力总成悬置装置及汽车

说明书

一种动力总成悬置装置及汽车，其动力总成悬置装置安装至汽车发动机舱内，其包括动力总成，动力总成包括变速器壳体、发动机壳体及离合器壳体，还包括左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架，左悬置支架位于动力总成的左部上端，右悬置支架位于动力总成的右部上端，后悬置支架位于动力总成的中部下端，形成三点悬置系统，使得各悬置受力均匀，右悬置支架设有液压悬置，后悬置支架设有枢接，液压悬置，与枢接均用以缓冲动力总成运行状态下扭转力，隔离扭转刚度过大引发的低频振动以及悬置部件的变形错位。本实用新型提供的动力总成悬置装置结构简单，可减小动力总成运作产生的声噪并避免悬置点错位的现象。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种动力总成悬置装置及汽车。

背景技术

悬置装置是汽车固定装置中十分重要的部件，悬置装置是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、对整车的影响、限制动力总成的抖动量。

目前汽车上使用的悬置装置多数采用四点悬置装置，四点式悬置的稳定性好、能克服较大的转矩反作用力。

然而，四点悬置系统扭转刚度较大，不利于隔离低频振动，使得车内声噪较大，且四点悬置系统在振动比较大时，由于悬置点的数目较多，当车架变形时，有的悬置点会发生错位，使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提出一种动力总成悬置装置及汽车，解决现有汽车的四点悬置装置不可避免的声噪较大及悬置点错位的问题。

本实用新型提供一种动力总成悬置装置，安装至汽车发动机舱内，包括动力总成，动力总成包括变速器壳体、与变速器壳体右端连接的离合器壳体、及与离合器壳体右端的发动机壳体，动力总成悬置装置还包括与汽车车身连接的左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架，左悬置支架与位于动力总成的左部上端的变速器壳体侧壁固定连接，右悬置支架与位于动力总成的右部上端的发动机壳体侧壁固定连接，后悬置支架与位于动力总成的中部下端的离合器壳体侧壁固定连接，左悬置支架包括第一支撑部和设于第一支撑部上端的连接板，右悬置支架包括与发动机壳体连接的第二支撑部、以及设于支撑部上端的液压悬置部，液压悬置部的中部设有液压悬置，后悬置支架包括与离合器壳体连接的第三支撑部、以及与第三支撑部枢接的活动部。

进一步地，左悬置支架与右悬置支架及后悬置支架呈三角方位，形成三点悬置系统，且三角方位的质心与动力总成的质心一致，使得各悬置受力均匀，右悬置支架设有液压悬置，后悬置支架设有枢接，由于液压悬置与枢接可以缓冲动力总成运行状态下扭转力，使得动力总成在运转过程中可以避免扭转刚度过大引发的低频振动及悬置点错位，从而达到避免的声噪较大及悬置点错位的问题。

另外，根据本实用新型提供的种动力总成悬置装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，第一支撑部包括与变速器壳体连接的第一固定部、与第一固定部端部垂直连接的第一连接部、分别连接于第一固定部和第一连接部的第一加强部、以及设于第一连接部上靠近第一固定部一端的嵌合部，第一固定部设有多个第一限位孔，第一连接部远离第一固定部的端部设有第一螺栓孔，第一支撑部安装时，通过紧固件分别穿设第一限位孔横向固定连接和第一螺栓孔与变速器壳体纵向固定连接。

进一步地，连接板包括与嵌合部固定连接的卡合部、设于卡合部两端的两个安装部，安装部设有两个不同层级的平面，平面上设有多个第一安装孔。

进一步地，液压悬置部包括液压悬置，与液压悬置转动连接的延伸部、以及与延伸部固定的第三固定部，液压悬置的下端设有孔槽通过紧固件与第二连接部远离发动机壳体的端部固定连接，延伸部的两端上设有第三螺栓孔，第三固定部上设有第三安装孔，第二固定部对应第三螺栓孔的位置相应设有孔槽，通过紧固件依次穿设第三螺栓孔、孔槽将液压悬置部固定至第二支撑部上。