[实用新型]车门三角护板结构

说明书

本实用新型提供了一种车门三角护板结构，其包括护板本体，并于所述护板本体上设有与车门钣金卡接相连的第一卡接部，于所述护板本体上还构造有与车门护板卡接相连的第二卡接部。本实用新型的车门三角护板结构通过设置第二卡接部与车门护板卡接相连，可有效保证其与车门护板之间的间隙和面差，且结构简单，操作方便，从而使得本车门三角护板结构具有较好的使用效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门三角护板结构。

背景技术

三角护板作为汽车门护板的一部分，其主要起到遮蔽三角窗或遮蔽外后视镜螺栓的作用。现有结构中的三角护板主要与车门钣金通过卡扣固定来实现于车身上的安装，而与门护板之间并无直接的连接关系。由于存在公差积累和装配误差，致使难以控制三角护板与门护板之间的间隙和面差，而影响整体外观质量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门三角护板结构，其在安装后能够有效保证与车门护板之间的间隙和面差。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门三角护板结构，包括护板本体，并于所述护板本体上设有与车门钣金卡接相连的第一卡接部，于所述护板本体上还构造有与车门护板卡接相连的第二卡接部。

进一步的，所述第一卡接部为设于所述护板本体上的卡扣，对应于所述卡扣，在所述车门钣金上设有与所述卡扣相卡接的卡孔。

进一步的，所述卡扣包括卡置在所述护板本体上的底座，以及与所述底座一体固连、并穿设于所述卡孔中的插头，所述插头卡置在所述卡孔的内侧，并在所述底座上设有可弹性抵压于所述车门钣金上的弹片。

进一步的，所述第二卡接部包括设于所述护板本体上的第一卡子和第二卡子，对应于所述第一卡子与所述第二卡子，在所述车门护板上分别构造有和所述第一卡子及所述第二卡子卡接相连的第一卡接孔和第二卡接孔。

进一步的，所述第一卡子包括固连于所述护板本体上的第一连接座，以及与所述第一连接座一体固连、并穿设于所述第一卡接孔中的卡头，且所述卡头卡置在所述第一卡接孔的内侧。

进一步的，在所述第一卡接孔内设有相对布置、并固连在所述第一卡接孔内壁上的卡块，所述卡头穿设于两所述卡块之间、并卡置在两所述卡块的内侧。

进一步的，于两所述卡块的内，在所述卡块和所述第一卡接孔内壁的相接处形成有凹槽。

进一步的，所述第二卡子包括固连于所述护板本体上的第二连接座，以及固连于所述第二连接座侧部的呈楔形的卡座，所述第二连接座穿设于所述所述第二卡接孔中、且由所述卡座卡置在所述第二卡接孔的内侧。

进一步的，所述第二卡接孔为矩形孔。

进一步的，于所述护板本体上构造有可抵接于所述车门钣金上的支撑筋。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车门三角护板结构，通过设置第二卡接部与车门护板卡接相连，可有效保证其与车门护板之间的间隙和面差，且结构简单，操作方便，从而使得本车门三角护板结构具有较好的使用效果。

(2)第一卡接部采用卡扣，结构简单，便于设计实施。

(3)在卡扣上设置弹片，可使插头牢固地卡置于卡孔内，从而能够提高护板本体与车门钣金之间连接的稳定性。

(4)第二卡接部采用第一卡子和第二卡子，结构简单，便于加工制造。

(5)第一连接座固连于护板本体上，可避免第一卡子从护板本体上脱落。

(6)通过设置凹槽，可使卡块绕着凹槽在垂直于第一卡接孔的方向有微小形变，从而可便于第一卡子的拆卸。