[实用新型]发动机系统及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆的尾气排放领域，公开了一种发动机系统及车辆，发动机系统包括发动机(10)，发动机的一端连接有进气管路(20)，发动机的另一端连接有排气管路(30)，发动机系统还包括尾气循环管路(40)，尾气循环管路的一端连通在排气管路的出口处，尾气循环管路的另一端与进气管路连通，尾气循环管路上设置有EGR阀(41)，EGR阀的出口与发动机的入口之间设置有冷却装置(21)。本实用新型中，由于进入EGR阀的尾气是来自排气管路出口处的低压尾气，这样从EGR阀流出的低压尾气与通过进气管路吸入的新鲜空气一起混合进入冷却装置中冷却，从而不仅能够提高废气再循环率，而且还能够使混合气体混合更加均匀，从而大大降低氮氧化物的排放。

技术领域

本实用新型涉及车辆的尾气排放，具体地涉及一种发动机系统及车辆。

背景技术

目前，环境污染越来越严重，特别是空气污染，为了保证空气的质量，在2016年4月国家要求东部11省针对特种车辆(公交、环卫、邮政等)要实施国五排放标准要求，而且要求全国于2017年7月1日针对重型柴油车实行5阶段发动机排放标准。

而且，为了进一步治理环境，保证空气质量，有关法规部门正在积极推行针对重型柴油车的车载法排放(所谓车载法是重型柴油车在实际道路驾驶过程中进行车载排放检测的一种方式)，该车载法法规的实施，对于有些车辆实施起来比较困难，特别是小排量柴油机乘用车。这是因为目前为了达到车辆尾气的排放标准，通常在车辆上搭载SCR后处理装置，然而小排量柴油机乘用车，空间有限，因此受限于空间布置无法搭载SCR后处理装置。另外，小排量柴油机工作过程中排气温度偏低，即便勉强能够搭载SCR后处理装置，其在排气温度较低的工况下，SCR的转化效率也会较低，因此还是有可能使得车载法排放无法达到尾气排放要求。

有鉴于此，需要提供一种车载法排放能够达到尾气排放要求的发动机系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车载法排放无法达到尾气排放要求的问题，提供发动机系统，该发动机系统能够达到车载法尾气排放要求。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种发动机系统，所述发动机系统包括发动机，所述发动机的一端连接有用于吸入新鲜空气的进气管路，所述发动机的另一端连接有用于排放尾气的排气管路，所述发动机系统还包括尾气循环管路，所述尾气循环管路的一端连通在所述排气管路的出口处，所述尾气循环管路的另一端与所述进气管路连通，所述尾气循环管路上设置有EGR阀，所述EGR阀的出口与所述发动机的入口之间设置有冷却装置。

优选地，所述发动机系统包括增压器，所述发动机系统设置为：新鲜空气与从所述EGR阀流出的废气一起通过所述增压器增压后再进入所述冷却装置冷却。

优选地，所述增压器为涡轮增压器，所述涡轮增压器通过从所述发动机的出口直接排出的废气推动该所述涡轮增压器的涡轮转动。

优选地，所述发动机为柴油机。

优选地，所述发动机系统包括设置在所述排气管路上的柴油机颗粒捕集器，所述柴油机颗粒捕集器的出口与所述EGR阀的入口连通。

优选地，所述发动机系统包括空气滤清器，所述空气滤清器的出口与所述EGR阀的出口连通。

优选地，所述冷却装置为中冷器。

优选地，所述发动机系统包括用于控制所述EGR阀的控制系统。

本实用新型第二方面提供一种车辆，所述车辆包括所述的发动机系统。