[实用新型]一种可拆换小翼装置

说明书

本实用新型公开了一种可拆换小翼装置，位于机翼尖端，包括小翼单元和底座单元，底座单元的一端与机翼尖端固定连接，其另一端与小翼单元可拆卸固定连接；小翼单元包括凸起机构和小翼机构，凸起机构的一端与小翼机构固定连接，其另一端与底座单元可拆卸固定连接；底座单元包括凹槽机构和连接座，凹槽机构位于连接座内部，且与凸起机构可拆卸固定连接，凹槽机构的形状与凸起机构的形状相同。解决了现有技术存在的空气阻力大、资金投入高、能源消耗大、拆卸耗时长和维修麻烦的问题。

技术领域

本实用新型属于航空气动技术领域，具体涉及一种可拆换小翼装置。

背景技术

随着航空业的发展，如今已经发展了很多飞机，在20世纪70年代惠特科姆博士研发出一种小翼后，小翼就开始大量的运用到了军民运输机上，因为机翼在飞行产生升力的同时，下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了空气阻力。翼尖小翼就是用来消弱这种阻力的。据统计一架波音737飞机加装小翼后每年将节省300吨燃油，这不仅为航空公司节约了成本，增大利润，同时也为缓解了世界燃油日渐稀缺的状况。

目前出现了很多小翼的形式，可概括为两类：

上单式小翼布局：优点是通常具有一定的外倾角，可提供额外的升力。缺点是对翼根产生额外的弯矩，对结构产生不利影响。

上下式小翼布局：一般是垂直于机翼，不会产生额外的弯矩，但也不会提供额外的升力。

有研究表明飞机在不同的飞行状态飞行时小翼的外形、大小都会对节约燃油有不同的表现。例如飞机在起飞时小翼的作用并不大，甚至可能产生不利影响，所以在某些短线飞行时不装小翼可能是更好的选择。例如飞机航程要求在高空和在低空时，对小翼的外形也有不同的要求。

现有飞机存在以下问题：

(1)目前飞机机翼尖端多为平直翼尖，增加了空气阻力，提高了资金投入；

(2)目前飞机均为固定的翼梢小翼，在飞机在不同的飞行需要时并不能做到对燃油的最大程度的节省；

(3)小翼拆卸耗时长，投入大量人力；

(4)翼尖受损修复是非常麻烦的事情，严重可能导致整个机翼的更换甚至是整个飞机报废。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种减小飞行阻力、降低资金投入、节省能源、便于维修、拆卸耗时短和实用性高的可拆换小翼装置，解决了现有技术存在的空气阻力大、资金投入高、能源消耗大、拆卸耗时长和维修麻烦的问题.

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种可拆换小翼装置，位于机翼尖端，包括小翼单元和底座单元，底座单元的一端与机翼尖端固定连接，其另一端与小翼单元可拆卸固定连接；

小翼单元包括凸起机构和小翼机构，凸起机构的一端与小翼机构固定连接；底座单元包括凹槽机构和连接座，凹槽机构位于连接座内部，且与凸起机构可拆卸固定连接，凹槽机构的形状与凸起机构的形状相同。

本方案的有益效果为：

本实用新型提供了一种减小空气阻力、降低资金投入、节省能源、便于维修和实用性高的可拆换小翼装置，小翼机构减小了飞行时的空气阻力，降低了资金投入，可拆卸的小翼单元方便飞机的维修和小翼的更换，为飞机在不同的飞行需要时最大程度的节省燃油，提高了实用性。

进一步地，凹槽机构的内部一侧设置有导轨。

上述进一步方案的有益效果为：

导轨减小摩擦，减少了拆换耗时，提高了装置的实用性。

进一步地，小翼机构为平直小翼、上单式小翼或上下式小翼。