[实用新型]一种非充气轮胎

说明书

本实用新型涉及一种非充气轮胎，包括与地面接触的胎面，所述胎面内设置有胎内环，所述胎内环的外圈与胎面的内圈之间设置有多个在圆周方向均匀排列并相互连接的支撑单元；单个支撑单元的结构为：均为上部呈上凸拱形，下部呈下凹拱形的一部支撑体单元和二部支撑体单元，每个一部支撑体单元的上凸拱形与二部支撑体单元的下凹拱形相互连接，相邻两个支撑单元之间设置有弹性体，弹性体与所有支撑单元构成网状圆环形胎体；所述二部支撑体单元内壁面开有可嵌入支撑骨架的凹槽，可有效提高轮胎的负载能力、减震效果和耐磨性，还可根据不同道路状况对轮胎刚度进行调整，提高轮胎对道路的适应性，增强汽车行驶的安全性，提升乘坐的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，尤其是一种非充气轮胎。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性，承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

非充气轮胎摒弃了作为充气轮胎重要组成部分的压缩空气，取而代之以轮胎与轮辋一体化的设计，非充气轮胎在纵向受到冲击载荷时，其内部的支撑结构能够拥有相比于普通的充气轮胎要大得多的型变量，由此减轻了崎岖路面通过轮胎传递到悬架和车身的路面冲击，提高车辆的舒适性表现。

现有技术中，非充气或无空气胎多数整体为固态物质，这种结构对车辆悬挂系统造成很大损害，使乘客的乘坐舒适性差，该悬挂必须对固态轮胎进行补偿，增大了悬挂的调教及匹配难度，在负载或速度较大时，非充气轮胎变形较大，其支撑构件的弹性变形及疲劳强度增大，导致橡胶材料老化，另外，非充气轮胎刚度可以很好适应高速公路的稳定性，降低油耗，但在松软路面行驶时会对路面造成破坏，且在积雪泥泞路面行驶时对道路的适应性不佳。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的非充气轮胎，提高轮胎的负载能力、减震效果和耐磨性，同时针对不同的道路状况可轮胎刚度进行调整，提高轮胎对道路的适应性，改善乘坐的舒适性，增强汽车行驶的安全性。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种非充气轮胎，包括与地面接触的胎面，所述胎面内设置有胎内环，所述胎内环的外圈与胎面的内圈之间设置有多个支撑单元，所述支撑单元在圆周方向均匀排列并相互连接；单个支撑单元的结构为：径向相连接的一部支撑体单元和二部支撑体单元，所述一部支撑体单元、二部支撑体单元结构相同，均为上部呈上凸拱形，下部呈下凹拱形，每个一部支撑体单元的上凸拱形和与其相邻的二部支撑体单元的下凹拱形相互连接，相邻两个支撑单元之间连接有弹性体，所述弹性体与所有支撑单元构成网状圆环形的胎体；所述二部支撑体单元内壁面开有凹槽，所述凹槽内嵌入支撑骨架。

其进一步技术方案在于：

所有一部支撑体单元的下凹拱形共同围成所述胎体的内圆周面，所述内圆周面与胎内环的外圈连接，所有二部支撑体单元的上凸拱形共同围成所述胎体的外圆周面，所述外圆周面与胎面的内圈连接。

所述上凸拱形与下凹拱形在其连接点处的两条切线与两连接点的连线构成的夹角分别为β、α，所述α大于β，α与β之和小于150°。

所述一部支撑体单元与二部支撑体单元的连接处设置有固定部，所述固定部为螺母螺栓组合件，其通过螺纹连接将支撑骨架、二部支撑体单元及一部支撑体单元进行固定。

所述固定部为卡接组合件，卡接组合件包括公头部和母头部，公头部是由粗端圆柱和细端圆柱构成的阶梯圆柱形，细端圆柱的两侧对称设有凹坑，母头部为闭合的弹性合金件，其底部设有与公头部相对应的凸起。

所述一部支撑体单元外层采用外橡胶帘线层，中层采用硬质骨架层，内层采用内橡胶帘线层。