[实用新型]一种列车制动闸片用制动组件

说明书

本实用新型公开了一种列车制动闸片用制动组件，属于列车制动配件领域，旨在提供一种能够增强安装托与摩擦块之间的连接稳固性的列车制动闸片用制动组件，其技术要点是，包括摩擦块和设在所述摩擦块上的安装托，所述安装托上连接有连接柱；所述安装托朝向所述摩擦块的一端一体成型有若干凸点，所述凸点的硬度大于所述摩擦块的硬度，所述凸点陷入至所述摩擦块内，所述安装托通过凸点与所述摩擦块模压烧结一体成型。本实用新型适用于列车制动配件。

技术领域

本实用新型涉及一种列车制动配件，特别涉及一种列车制动闸片用制动组件。

背景技术

高速列车机械制动系统的核心部件是由制动盘和制动闸片组成的摩擦副。制动闸片的工作主体是摩擦材料，其由粉末冶金工艺制成，以使得自身具有较大的抗压、抗弯和剪切强度，以及优异的耐磨性、散热性。

如说明书附图7、8所示，传统的制动闸片包括钢背5、安装托2和摩擦块1，安装托2由金属合金制成，安装托2上开设有若干安装孔22。采用模压烧结的方式将安装托2与摩擦块1一体烧结，此时会有部分摩擦块1压入至安装孔22内，以稳固二者之间的连接，安装托2再通过三角托安装于钢背5上。

但是，列车在制动过程中闸片需要承受离心力、剪切力、刹车压应力等载荷的共同作用，而由粉末冶金工艺制成的摩擦块材料力学性能较低，这就使得部分压入至安装孔内的摩擦块容易与安装托发生脱离，导致二者之间的连接强度降低，进而直接影响列车运行的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车制动闸片用制动组件，具有能够增强安装托与摩擦块之间的连接稳固性的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种列车制动闸片用制动组件，包括摩擦块和设在所述摩擦块上的安装托，所述安装托上连接有连接柱；

所述安装托朝向所述摩擦块的一端一体成型有若干凸点，所述凸点的硬度大于所述摩擦块的硬度，所述凸点陷入至所述摩擦块内，所述安装托通过凸点与所述摩擦块模压烧结一体成型。

通过采用上述技术方案，利用凸点陷入摩擦块内实现二者之间的连接，由于凸点的硬度大于摩擦块，相比传统的摩擦块部分陷入安装孔的连接方式而言，其连接更为稳固，抗剪切能力更强，从而使得列车在制动时二者不易相互脱离，增强了列车运营时的安全性。

进一步的，所述凸点陷入所述摩擦块内的深度为2mm～5mm。

通过采用上述技术方案，既能够使凸点与摩擦块之间具有一定的连接深度，同时又能节约型材的使用，节约了成本。

进一步的，所述安装托的表面与所述凸点对应的位置处设有工艺槽。

通过采用上述技术方案，工艺槽可方便凸点冲压成型，同时还能减轻安装托的整体质量。

进一步的，所述连接柱与所述安装托的连接处朝向所述连接柱形成有圆弧面。

通过采用上述技术方案，圆弧面能够提高安装托与安装柱嵌入三角托内的自适应性，使得安装托不易在三角托内发生左右位移。

进一步的，所述安装托上设有垂直贯穿其表面的增固区域，部分所述摩擦块陷入至所述增固区域内。

通过采用上述技术方案，当摩擦块烧结成型时，增固区域能够进一步增大摩擦块陷入安装托内的体积，从而增加了二者之间的连接稳固性。

进一步的，所述增固区域沿所述安装托的中心线对称设置且位于所述安装托的上下两侧。

通过采用上述技术方案，凸点与增固区域均匀分布于安装托的表面，使得安装托与摩擦块连接后能够均匀承受制动时产生的离心力、剪切力和刹车压应力。

进一步的，所述安装托的表面设有安装孔，部分所述摩擦块陷入至所述安装孔内。