[实用新型]用于穿行支撑台车行走的轨道

说明书

本实用新型公开了一种用于穿行支撑台车行走的轨道，涉及隧道施工设备领域，主要包括设置于隧道底部的穿行轨道和支撑轨道，还包括底柱、底座和伸缩支撑杆，所述底柱设置于所述穿行轨道的下方，所述底柱的两端分别设置所述底座，所述底座与所述底柱的端部铰接，所述伸缩支撑杆其中一端铰接于穿行轨道和底柱端部之间的底柱上，所述伸缩支撑杆的另一端铰接于所述底座的上端，以实现提供稳定的支撑轨道，支撑轨道不会发生位置偏移功能。

技术领域

本实用新型涉及一种用于穿行支撑台车行走的轨道，主要涉及隧道施工设备领域。

背景技术

随着国家对基础建设投入的加大及大城市交通拥堵客观形势的需要，我国隧道及地下工程建设方兴未艾。尤其是地铁受周边环境的限制，城市轨道交通网络的增加，换乘车站的增多，重叠隧道的应用实例越来越多。国内已有部分盾构重叠隧道施工的成功范例，如中铁隧道集团完成的深圳地铁1号线、3号线、5号线等，基本形成“先下后上”的施工工序，建立了相关研究方法及结论。因不同地质、水文及重叠方式，其施工力学行为、对周边环境的影响变形规律均存在较大差异，研究尚处于从个案上升到系统体系阶段。支撑台车是盾构施工过程中常见的施工设备，支撑台车与穿行车使用的是两条轮距不同的轨道，其中台车轨道分布在穿行轨道的两侧，由于隧道为圆形结构，同时为了提高支撑台车的整体高度，通常台车轨道的水平的高度高于穿行轨道，并且台车轨道不仅是支撑台车的行走路线并且还作为支撑底座，因此其固定稳定性至关重要，常规的固定轨道的方式在支撑台车行走支撑的过程中，很容易出现位置偏移。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型提出一种用于穿行支撑台车行走的轨道，提供稳定的支撑轨道，支撑轨道不会发生位置偏移。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：包括设置于隧道底部的穿行轨道和支撑轨道，还包括底柱、底座和伸缩支撑杆，所述底柱设置于所述穿行轨道的下方，所述底柱的两端分别设置所述底座，所述底座与所述底柱的端部铰接，所述伸缩支撑杆其中一端铰接于穿行轨道和底柱端部之间的底柱上，所述伸缩支撑杆的另一端铰接于所述底座的上端。

本实用新型的技术原理如下：

为避免底柱干扰穿行轨道，将底柱设置于穿行轨道的底部；

由于支撑轨道位于穿行轨道两侧的上方，因此底座设置的时候会与底柱形成一定的夹角；

伸缩支撑杆的一端连接至底座，伸缩支撑杆的另一端连接至底柱，同时底柱与底座连接，伸缩支撑杆、底柱和底座三者形成三角支撑的结构，通过调节伸缩支撑杆的长度，进而将底座紧紧的锁定在穿行轨道的两侧隧道底部，进而实现对设置在底座上方的支撑轨道进行支撑。

本实用新型的有益效果如下：通过在穿行轨道的两侧设置三角支撑的结构，能够有效的对支撑台车提供稳定的支撑，将底座牢固的锁定在穿行轨道的两侧，支撑轨道不会发生位置便宜。

进一步，所述穿行轨道与所述支撑轨道的中性线重合，便于穿行车移动的时候不会与支撑台车产生干扰。

进一步，所述底座包括连接臂和台墩，所述连接臂与所述底柱的端部铰接，所述伸缩支撑杆的另一端铰接于所述台墩上方的靠近隧道内侧的一端，连接臂将台墩与底柱连接在一起，台墩可以为支撑轨道提供支撑。

进一步，所述台墩的底部通过侧部长螺栓向下与隧道底部锁定，将台墩锁定在隧道的底部，避免台墩发生偏移。

进一步，所述底柱通过中间长螺栓向下与隧道底部锁定，将底柱锁定在隧道底部，避免底柱发生偏移。

进一步，所述底座的底部为圆弧形，便于适应圆形的隧道结构。

进一步，所述底柱与所述穿行轨道的轨枕固定在一起，提高底柱与轨枕的一体性，加强穿行轨道与支撑轨道之间的相对位置的稳定性。

进一步，所述底柱的下部由石子填充，提高底柱底部支撑的稳定性。