[实用新型]一种全浮驾驶室前悬置总成

说明书

本实用新型公开一种全浮驾驶室前悬置总成，其结构完全对称。主要由横向稳定杆总成、上支架总成、下支架总成、下支架底座、导向支撑臂总成、弹簧减振器总成组成。上支架总成与驾驶室固连。下支架底座与车架固连。下支架总成与下支架底座固连。弹簧减震器总成上端与上支架总成铰接，下端与下支架底座铰接。横向稳定杆总成后端与上支架总成铰接，前端与下支架总成铰接，铰接处有橡胶衬套。导向支撑臂总成下端与下支架总成铰接，上端与上支架总成浮动连接，包含塑料套壳，可以减少噪音。上支架总成与横向稳定杆总成的限位结构，可以限制前悬置运动范围。该结构具有承载能力强，减振性能好，结构紧凑等优点，能有效提高车辆舒适性，易于装配。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车辅助装置，具体涉及载重汽车驾驶室的前悬置总成。

背景技术

随着我国交通运输业的发展和科学技术的进步，人们对重卡的舒适性要求也越来越高。目前国内主要载重汽车均采用带有螺旋弹簧或空气弹簧或橡胶衬套的前悬置总成，该结构形式能够衰减由车架传递到驾驶室的震动，提高驾驶室的舒适性。但驾驶室悬置系统仍需进行结构上的改进，既提高舒适性，也提高装配中的易操作性。

发明内容

为了提高驾驶室的舒适性稳定性，本实用新型提供一种全浮驾驶室前悬置总成。

具体实施方案如下：一种全浮驾驶室前悬置总成，其自身结构完全对称，主要由横向稳定杆总成、上支架总成、下支架总成、下支架底座、导向支撑臂总成、弹簧减振器总成等组成。上支架总成通过螺栓螺母与驾驶室固连。下支架底座通过螺栓螺母与车架固连。下支架总成通过螺栓螺母与下支架底座固连。弹簧减震器总成上端通过螺栓螺母与上支架总成铰接，下端通过销轴、螺栓、垫片与下支架底座铰接。横向稳定杆总成后端通过销轴螺母与上支架总成铰接，前端与下支架总成铰接。导向支撑臂总成下端通过销轴与下支架总成铰接，上端长圆孔由销轴穿过，与上支架总成浮动连接。

本实用新型的另一优选方式：上支架总成与下支架总成之间有浮动连接的导向支撑臂总成，在驾驶室翻转过程中可以支撑驾驶室的重量，避免弹簧减震器总成受压损坏。

本实用新型的另一优选方式：导向支撑臂总成与上支架总成的连接处有塑料套壳，可以避免卡车行驶中金属碰撞引起的噪音。

本实用新型的另一优选方式：上支架总成与横向稳定杆总成后部有含橡胶软垫的限位结构，该结构可以限制前悬置机构的运动范围，同时避免弹簧减震器总成受拉损坏。

本实用新型的另一优选方式：上支架总成与横向稳定杆总成铰接处有含有金属支架的橡胶衬套，衬套在不同方向有不同的刚度，可以提升行驶过程中驾驶室的舒适性。

本实用新型的另一优选方式：下支架总成通过螺栓螺母与下支架底座固连，这种结构可以先将下支架底座与车架固连，再将下支架总成与下支架底座固连，利于狭小空间中悬置系统的装配。

本实用新型结构简单，零部件工作可靠，节省空间，寿命长，稳定性好，承载能力强，能够衰减各方向传来的振动能量，并具有限位功能，具有良好的舒适性，且在装配过程中易于操作。

附图说明

说明书附图1为本实用新型连接结构示意图

其中1销轴一、2下支架底座、3下支架总成、4垫片一、5螺栓一、6弹簧减震器总成、7螺母一、8 螺栓二、9螺母二、10销轴二、11上支架总成、12开口销一、13垫片二、14导向支撑臂总成、15垫片三、 16开口销二、17销轴三、18销轴四、19横向稳定杆总成。

具体实施方式

如说明书附图所示，所述全浮驾驶室前悬置总成左右结构完全对称。上支架总成(11)通过螺栓螺母与驾驶室固连。下支架底座(2)通过螺栓螺母与车架固连。下支架总成(3)通过螺栓螺母与下支架底座 (2)固连。弹簧减震器总成(6)上端通过螺栓二(8)螺母一(7)与上支架总成(11)铰接，下端通过销轴一(1)、螺栓一(5)、垫片一(4)与下支架底座(2)铰接。横向稳定杆总成后端通过销轴四(18) 螺母二(9)与上支架总成(11)铰接，前端与下支架总成(3)铰接。导向支撑臂总成(14)下端通过销轴三(17)垫片二(13)开口销一(12)与下支架总成(3)铰接，上端长圆孔由销轴二(10)穿过，与上支架总成(11)浮动连接。