[实用新型]新型轨道照明装置

说明书

本实用新型公开一种新型轨道照明装置，其包括散热壳体以及与其配合的弧形面罩，散热壳体上远离弧形面罩的一侧设有支架，散热壳体和弧形面罩构成的空间内设有相互电性连接的LED灯板和电源控制板，电源控制板设于LED灯板的背面；LED灯板上设有多个阵列排列的LED灯珠，每个LED灯珠上覆盖有弧面的偏光透镜。通过在LED灯板上的LED灯珠外分别罩设一弧面偏光透镜，且在整个LED灯板外罩设弧形的偏光透镜，也即采用双层的弧面偏光透镜，将LED灯珠的光线通过散射和折射出来，可解决裸露光源多，眩光危害大的问题，为列车进站或者车辆通过时的运行提供安全保障。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通照明系统，具体来说是一种具有新型结构的轨道照明装置。

背景技术

为缓解城市交通拥堵，提高城市生活质量及效率，发展城市轨道交通行业是根本出路，目前全国已经有25个城市开通了轨道交通运营，里程3000多公里，其中，北京、上海已经超过500公里以上。

轨道交通作为公用设施中耗能巨大的基建项目，在保证其安全和功能性的前提下，降低其能耗水平是目前一个重要课题。随着我国各大城市轨道交通项目建设高潮的兴起，车站数量不断增加，规模和内部环境要求不断提高，也使我国轨道交通系统的能耗越来越大。轨道交通照明（例如地铁照明、城际交通）系统是维持交通正常运行的重要组成部分，也是轨道交通系统耗能巨大的部分之一，由于轨道交通常常设置于地下，因此无论白天还是夜间无论是否有机动车辆或者行人通过，经常灯火通明，使得其具有工作时间长、能耗大的缺陷，因此轨道交通照明系统的节能意义重大。

综上，目前的轨道交通大多采用的照明灯具类型有荧光灯、金属卤化物灯和高压钠灯等。灯具种类繁多、功率较大，既不方便采购和维修，又不节能环保，且存在以下问题：①裸露光源多，眩光危害大；②所用照明器具均为24小时不间断的开启，能耗很大，尤其是采用传统的灯具，运营成本很高。

实用新型内容

在下文中给出了关于本实用新型实施例的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，以下概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

本申请的思路是，根据现有轨道交通系统的应用场景（例如地铁），将其吊顶灯具设计为隐藏式结构，解决裸露光源多，眩光危害大的问题，为列车进站或者车辆通过时的运行提供安全保障；此外，通过在隐藏凹槽内设置两套灯具，车辆或者人员经过时则开启两套灯具，无人时开启一套灯具，来实现照度偏低以及均匀度不够的问题；并通过采用LED绿色照明灯具，以及良好的管理控制方案，实现大大降低能耗和运营成本的目标。

根据本申请的一个方面，提供一种新型轨道照明装置，包括：散热壳体以及与其配合的弧形面罩，散热壳体上远离弧形面罩的一侧设有支架，散热壳体和弧形面罩构成的空间内设有相互电性连接的LED灯板和电源控制板，电源控制板设于LED灯板的背面；LED灯板上设有多个阵列排列的LED灯珠，每个LED灯珠上覆盖有弧面的偏光透镜。具体的，该偏光透镜使LED灯珠的配光是沿着车辆行进方向为对称分布，垂直于车辆行进方向为非对称分布。此种透镜，可在得到足够亮度均匀度的情况下，减小光幕效应对驾驶员的影响。

此外，为了进一步提高能量利用率，所述弧形面罩同样也是由一弧形的偏光透镜实现。通过采用双层的弧面偏光透镜，且配置偏光透镜的配光，使其沿着车辆行进方向为对称分布，非常适合狭长的隧道路面，不仅使 LED灯珠具有更高的能量利用率，且在得到足够亮度均匀度的情况下，减小光幕效应对驾驶员的影响。

为了方便智能化控制，进一步的，所述电源控制板包括供电电路、驱动控制LED灯板的LED灯珠的控制器以及采集环境参数的传感器电路，供电电路为控制器和传感器电路供电，传感器电路的输出端接于控制器的输入端，控制器的输出端接于LED灯珠的驱动端。