[实用新型]一种地铁施工的盾构始发井基坑结构有效
| 申请号： | 201820660328.X | 申请日： | 2018-05-04 |
| 公开（公告）号： | CN208184739U | 公开（公告）日： | 2018-12-04 |
| 发明（设计）人： | 蔡志勇;杨祥亮;郭玉海;张亮;薛春苗;李海峰;王涛;杨海健;张飞;王牧月;张晟源;陈雪峰;李星晨;吕金彪;张涛;王英波;苏世宗;石文正;王越;张建珍;李文新;庞梦月;姜宁宁;李丹丹 | 申请（专利权）人： | 北京市政建设集团有限责任公司 |
| 主分类号： | E21D9/06 | 分类号： | E21D9/06 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100000 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 盾构始发 基坑 围护结构 网喷混凝土 钻孔灌注桩 地铁施工 横通道 支撑 隧道 本实用新型 土体改良 持力层 钢支撑 马头门 中砂层 节约 钢角 井内 土体 外置 腰梁 坍塌 | ||
1.一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，由盾构始发井(3)及其外侧的围护结构(2)组成，其特征在于，盾构始发井(3)设置的基坑底所在持力层为细中砂层，围护结构(2)采用钻孔灌注桩(21)加钢支撑体系，桩间设有网喷混凝土(22)，盾构始发井(3)南北两侧开马头门，北侧为隧道，南侧为横通道，基坑深度方向布置五道钢支撑和钢角撑，腰梁为双榀工45b组成；在盾构始发井(3)的北侧隧道上方设有两排的小导管(4)，小导管(4)长度为3m，在钻孔灌注桩(21)间打设，小导管(4)与盾构始发井(3)内的预留钢筋接驳器(1)相连，预留钢筋接驳器(1)的间距与主筋相同；在盾构始发井(3)的南侧横通道上方设有两排直径的小导管(4)，小导管(4)长度为6m，在钻孔灌注桩(21)间打设，小导管(4)与盾构始发井(3)内的预留钢筋接驳器(1)相连，预留钢筋接驳器(1)的间距与主筋相同。
2.根据权利要求1所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于，所述盾构始发井(3)净尺寸为8.5m×10.3m，井深29.198m。
3.根据权利要求1所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于，基坑底的地基承载力特征值为260kPa，基坑采用明挖降水法施工。
4.根据权利要求1所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于，所述钻孔灌注桩(21)为桩间距为1500mm，桩间为100mm厚网喷混凝土(22)。
5.根据权利要求1所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于，所述北侧隧道采用CD法施工，南侧为横通道采用CRD法施工。
6.根据权利要求1所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于，所述盾构始发井(3)的结构墙厚700mm，底板厚800mm，底板尺寸为8500×10300mm。
7.根据权利要求1所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于，所述钢支撑为五道609钢支撑，t＝16mm，钢角撑尺寸为1500×1500mm，冠梁(5)尺寸为1000×800mm。
8.根据权利要求1所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于，在盾构始发井(3)的北侧隧道的小导管(4)直径为40mm，t＝2.75，北侧隧道的北侧通道环梁尺寸为700×1150mm。
9.根据权利要求1所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于，在盾构始发井(3)的南侧横通道的小导管(4)直径为40mm，t＝2.75，南侧横通道的南侧通道环梁尺寸为700×1250mm，南侧通道中部横梁尺寸为700×800mm。
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