[实用新型]一种缓速器过渡法兰

说明书

本实用新型提供了一种缓速器过渡法兰，其中，所述缓速器过渡法兰呈一圆盘状，所述圆盘中心设置一空腔，所述空腔的一端沿所述空腔边缘向外延伸形成一凸台，所述空腔另一端设置一凹槽；所述圆盘上开设一第一安装孔和一第二安装孔。本实用新型通过提出缓速器过渡法兰满足缓速器和传动轴的连接，实现安装操作简单，不会造成额外的资源浪费，缓速器过渡法兰的安装降低固定缓速器和传动轴连接件的强度要求，延长用户检修周期的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种法兰，尤其涉及车辆上使用的一种缓速器过渡法兰。

背景技术

本领域技术人员知悉缓速器作为车辆辅助制动系统中重要的元件之一，由于其在制动系统中的安全优势越来越明显，受到车辆用户的青睐。

工作过程中缓速器转子通过法兰与车辆传动轴连接，缓速器转子随车辆动力系统一起转动。由于部分车辆出产并不会安装缓速器，因此，用户为了安全往往后期在车辆上加装缓速器。图1中给出了现有技术中缓速器和车辆传动轴结构示意图，缓速器1的法兰3和车辆两端的传动轴法兰5连接，由于缓速器法兰凹槽33和传动轴法兰凸台54不能匹配安装，缓速器法兰通孔31和传动轴法兰5上部的传动轴法兰通孔52不能实现两者固定的功能，导致缓速器1不能和传动轴法兰5连接，现有技术中需要将前后传动轴法兰5均换成与缓速器相匹配的型号，解决目前存在的技术问题。对于用户而言，安装缓速器时，需要把不匹配的传动轴法兰卸载重新购买与缓速器匹配的传动轴法兰进行安装，因此会增加用户的使用成本，同时卸载的传动轴法兰也会造成额外的资源浪费。

现有技术中采用的技术方案无疑会增加车辆用户的成本，造成额外的资源浪费，并且更换传动轴法兰的操作也相对较为复杂；另外对于缓速器和传动轴直接固定，两者的相对运动也会对连接螺栓的强度提出更高的要求。

有鉴于此，实现传动轴法兰和缓速器法兰安装方便的目的，本领域技术人员亟待解决。

发明内容

为了克服现有技术中传动轴法兰和缓速器过渡法兰不匹配的技术问题，本实用新型提供了一种缓速器过渡法兰，本缓速器过渡法兰一端采用和缓速器过渡法兰匹配的结构，另一端采用和传动轴法兰匹配的结构，实现缓速器和传动轴的连接，本实用新型提供了一种成本低，安装操作简单，不造成额外浪费的缓速器过渡法兰；同时降低了对连接件强度的要求，可延长用户的检修周期。

为了实现上述实用新型的目的，本实用新型公开了一种缓速器过渡法兰，所述缓速器过渡法兰呈一圆盘状，所述圆盘中心设置一空腔，所述空腔一端沿所述空腔边缘处向外延伸形成一凸台，所述空腔另一端设置一凹槽；所述圆盘上开设一第一安装孔和一第二安装孔。

进一步地，所述凸台外直径大于所述空腔直径，用于和一缓速器法兰凹槽匹配。

更进一步地，所述凹槽外直径大于所述空腔直径，用于容纳一传动轴法兰凸台。

更进一步地，所述第二安装孔分布在第一安装孔的外侧，且所述第一安装孔和所述第二安装孔交错排列。

更进一步地，所述第一安装孔具有复数个，所述第一安装孔的中心位于同一圆上。

更进一步地，所述第二安装孔具有复数个，所述第二安装孔的中心位于同一圆上。

更进一步地，所述第一安装孔为一螺纹孔，所述第二安装孔为一通孔。

更进一步地，所述凸台外直径小于所述缓速器法兰凹槽直径。

更进一步地，所述凹槽外直径大于所述传动轴法兰凸台直径。

本实用新型采用一种缓速器过渡法兰实现缓速器和车辆传动轴的连接，相较于现有技术而言具有如下优势：第一、安装操作简单，不会造成额外的资源浪费；第二、缓速器过渡法兰的安装降低了对固定缓速器和传动轴连接件的强度要求；第三、延长用户的检修周期。

附图说明