[实用新型]一种市政桥梁与路面的柔性连接件

说明书

本实用新型涉及一种市政桥梁与路面的柔性连接件。所述的首套板和尾套板前端两角位置均分别设有孔穿槽、凸起粒，且在结构上孔穿槽与凸起粒相铰接匹配；所述的首套板和尾套板后端位置均设有夹钢丝缝；所述的铰链架的横向两顶端上设有卡钢丝缝，所述的钢板短条两端末设有与卡钢丝缝相匹配的凹槽；所述的钢板短条扣于铰链架上；本实用新型采用铰链架上扣有钢板短条构成一个活接模块，各个活接模块通过首尾的孔穿槽、凸起粒进行依次的铰接构成一套可任意弯折的柔性连接件模块；钢丝的起始端被钢板短条卡于卡钢丝缝内的技术手段，实现了一种市政桥梁与路面的柔性连接件的制成。

技术领域

本实用新型涉及一种市政桥梁与路面的柔性连接件。

背景技术

柔性墩桥是把几孔简支梁及其墩台，用适当的措施连结起来，形成多跨的门式结构，以共同承受桥上传来墩顶的水平力（主要为制动力或牵引力），此水平力按桥墩的剪力刚度分配，因此可以显著地减少了柔性墩所承受的水平力，而使大部分水平力传往刚性墩，从而使柔性墩的截面尺寸及圬工量减少，以达到降低全桥造价的目的。我国第一座柔性墩桥是成昆铁路金口河车站内的三线大桥，建成于1966年。其后各地相继修建，至今全国已建成通车的柔性墩桥达47座。经过动载和静载试验，温度应力测试，以及多年的运营实践，表明棠性墩受力状况基本符合设计要求，使用中可保证安全，这是一种可行的、值得推广应用的轻型桥墩。柔性墩桥须使几孔梁上大部分的制动力传往刚性墩台。传力的方式主要有两种，一种是串联简支梁的传力方式，可用铰在梁的中性轴处把几孔梁串成一联，全联只设一个固定支座，其余均为活动支座。这种方式称为活动支座体系。能取得改善梁长变化引起的不利影响。水平力在桥上传递路径较直接等效果，我国已在广（源）罗（家坝）支线箱板河大桥使用。但总的来说，这种体系还处在试验研究阶段。我国已建成的柔性墩桥，除上述箱板河桥外，其它桥均使用固定支座体系，即是把钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁两端均用固定支座与桥墩、桥台分组联成整体，成为稳定的超静定结构，每联只设一个活动支座。这种传力方式结构简单，梁部结构使用标准设计的普通简支梁，一般不需要作特殊处理，只需对支座锚栓及销钉进行适当加强。实践证明这种柔性墩桥安全可靠，可推广使用。

从柔性墩桥设计出发，因此作为刚性的桥面与路面连接时，采用柔性连接可以避免一些沉降以及地质变化带来的破坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种市政桥梁与路面的柔性连接件。

本实用新型解决其上述的技术问题所采用以下的技术方案：一种市政桥梁与路面的柔性连接件，其主要构造有：首套板架、首套板、夹钢丝缝、钢板短条、铰链架、孔穿槽、凸起粒、卡钢丝缝、尾套板块、尾套板、钢丝，所述的首套板和尾套板前端两角位置均分别设有孔穿槽、凸起粒，且在结构上孔穿槽与凸起粒相铰接匹配；所述的首套板和尾套板后端位置均设有夹钢丝缝；

所述的铰链架的横向两顶端上设有卡钢丝缝，所述的钢板短条两端末设有与卡钢丝缝相匹配的凹槽；所述的钢板短条扣于铰链架上；

所述的铰链架的纵向两端末分别设有孔穿槽、凸起粒；所述的铰链架一端的孔穿槽、凸起粒与首套板或尾套板的孔穿槽、凸起粒匹配铰接；

所述的铰链架上扣有钢板短条构成一个活接模块，各个活接模块通过首尾的孔穿槽、凸起粒进行依次的铰接构成一套可任意弯折的柔性连接件模块；

所述的钢丝的起始端被钢板短条卡于卡钢丝缝内；所述的钢丝的末端被夹钢丝缝卡于其缝隙内。

进一步地，所述的一套可任意弯折的柔性连接件模块是由2-28个活接模块依次铰接所构成。

进一步地，所述的夹钢丝缝的缝隙数量是活接模块的3倍。

进一步地，所述的首套板、尾套板上均开有螺栓孔位。