[实用新型]一种用于立体车库的减震装置

说明书

本实用新型提供了一种用于立体车库的减震装置，包括立体车库、升降板和减震装置，升降板位于立体车库的内壁，且升降板与立体车库为固定连接，减震装置位于立体车库的底部，且减震装置与立体车库为活动连接，立体车库的底部两侧均内嵌有第一滑槽，且第一滑槽的顶部背对侧均设置有透气孔，透气孔位于立体车库的两侧底部，透气孔的末端处固定安装有过滤网，立体车库的底部两侧均内嵌有第二滑槽，且第二滑槽位于第一滑槽的底部。该种用于立体车库的减震装置设置有第二滑块，通过第二滑块与第一滑槽滑动连接带动活塞上下运动使立体车库实现气动减震，稳定性能好，实用性较强，适用于用于立体车库的减震装置的生产和使用，具有良好的发展前景。

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体为一种减震装置。

背景技术

立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备，最早的立体车库出现在西方欧美国家，伴随着中国经济的快速发展，及小汽车进入家庭的步伐加快，立体车库成为解决国内城市停车难题的最佳解决方案，机械立体车库是用来存取储放车辆的机械设备系统，是解决城市停车难题的一大利器。

但现有的减震装置，减震效果较差，传统立体车库只是单一对立体车库进行减震，导致减震效果较差，使用寿命较低，立体车库进行提车或者停车时，立体车库本身容易晃动和震动，其他车辆路过时也会对立体车库产生震动，导致立体车库使用寿命较低，且立体车库的稳定性较差，车辆停放过多时容易发生侧翻，导致安全性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在于解决减震效果较差，立体车库的稳定性较差的技术问题，提供一种用于立体车库的减震装置，该装置中通过设置第一滑块与第二滑块，通过第一滑块与第二滑槽滑动连接能够使立体车库在竖直方向稳定滑动，通过第二滑块与第一滑槽滑动连接带动活塞上下运动使立体车库实现气动减震，稳定性能好，实用性较强，通过卡扣与第二滑槽卡接能够防止减震装置脱离立体车库，实用性较强，具有广泛的实用性，以解决上述背景技术中提出的现有的用于用于立体车库的减震装置减震效果较差，使用寿命较低，立体车库的稳定性较差，安全性能较差，实用性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于立体车库的减震装置，包括立体车库、升降板和减震装置，所述升降板位于立体车库的内壁，且升降板与立体车库为固定连接，所述减震装置位于立体车库的底部，且减震装置与立体车库为活动连接，所述立体车库的底部两侧均内嵌有第一滑槽，且第一滑槽的顶部背对侧均设置有透气孔，所述透气孔位于立体车库的两侧底部，所述透气孔的末端处固定安装有过滤网，所述立体车库的底部两侧均内嵌有第二滑槽，且第二滑槽位于第一滑槽的底部，所述升降板的底部两侧均内嵌有导滑槽，所述升降板的底部固定安装有承重板，且承重板的顶部两侧均固定有导向块，所述立体车库的两侧中间位置均固定安装有侧板，且侧板的上下侧均固定连接有第一螺钉，所述两个侧板的背对侧均固定连接有加强筋，且加强筋的底部固定连接有底板，所述减震装置的顶部固定连接有弹簧，且弹簧的底部固定连接有活塞，所述活塞的底部固定连接有第二滑块，且第二滑块的底部固定连接有第一滑块，所述第一滑块的顶部两侧均固定有卡扣，所述第一滑块的底部固定连接有第一硬质层，且第一硬质层的底部固定安装有缓冲层，所述缓冲层的底部固定安装有第二硬质层，所述第二硬质层的底部中间位置固定连接有第二螺钉，且第二螺钉贯穿第一硬质层、缓冲层和第二硬质层与第一滑块固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一滑块与第二滑块均设置有两个，且第一滑块与第二滑槽为滑动连接，所述卡扣与第二滑槽为卡接，所述第二滑块与第一滑槽为滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述透气孔与过滤网均设置有两个，且透气孔的直径为十毫米至十五毫米，所述过滤网为不锈钢材质。

作为本实用新型进一步的方案：所述导滑槽与导向块为滑动连接，所述侧板与底板均设置有两块，且侧板与底板均为矩形板，所述加强筋共设置有两根，且加强筋与侧板的夹角为四十五度。